Експертна думка: Перевезення зерна автотранспортом в Україні залишається більш привабливим, ніж по залізничній дорозі.

Автомобільні перевезення зерна в Україні досі залишаються більш привабливими для відправників вантажу, тому парк автовимірників буде рости інтенсивніше вагонного. Про це Логист.Today дізнався з інтерв'ю засновника проєкту Zernovoz.in.ua Олександра Мащенка, яке він дав інтернет-порталу Центр транспортних стратегій (ЦТС).

Заявив Олександр Мащенко, логістика зерна ділиться на два етапи - убірка з полів і доставка вантажів з елеваторів у порти. З полів 100% вантажу доставляється автотранспортом. На етапі доставки в порти близько 70% вантажів - це залізничні перевезення, 30% - автомобільні. Загальний вантажопотік на автотранспорті разом із продуктами переробки в середньому становить 100 млн. тонн.

«Розвивати залізничні перевезення під агро - це комплексна й тяжка проблема, і в найближчі роки-два ми малоймовірно побачимо тут великий стрибок. Максимум залізничні перевезення можуть зрости на 10-15%. І, якщо вантажопотік буде зростати, то основне навантаження ляже на автотранспорт»
Олександр Мащенко, засновник проєкту Zernovoz.in.ua

Також експерт заявив, що час окупності залізничного вагона досить великий. Якщо значно зросте вагонна складова, то інвестування у вагони стане більш привабливим і тоді інвестиції підуть. Але для малого й середнього бізнесу покупка автотранспорту все одно залишиться більш виправданою. Цей ринок простіший та доступніший.

«У інвестуванні в вагони зацікавлені великі компанії, у яких є не лише гроші, але й, як правило, свої залізничні тупики. Найчастіше це власники промислових підприємств. Думаю, що зростання автопарку буде рости швидшими темпами, ніж зернових вимірників»
Олександр Мащенко, засновник проєкту Zernovoz.in.ua

Крім цього, він відзначив, що для тих учасників ринку, які торгують на споті, автоперевезення дозволяють здійснити швидку доставку.

«Ти в будь-який момент можеш встановити свій товар на колеса й відвезти до порту. По залізниці, як правило, відправляють учасники, у яких є якийсь системний потік»
Олександр Мащенко, засновник проєкту Zernovoz.in.ua

Через посилення вагового контролю норма завантаження автотранспорту скоротилася з 30 тонн до 23 тонн, що, зокрема, призвело до збільшення вартості автоперевезень. Однак Олександр Мащенко вважає, що у доставці вантажними автомобілями досі існують значні плюси. На думку експерта, позитивним фактором є велика кількість державних програм з будівництва доріг, що дозволить утримувати привабливість автомобільних перевезень.

«Ще рік-два тому динаміка за станом доріг була дуже негативна, що відбивалося на експлуатаційних витратах автомобілів»
Олександр Мащенко, засновник проєкту Zernovoz.in.ua

Цікавим є той факт, що в інтерв'ю Олександра Мащенка повністю проігнорувався питання доставки зерна внутрішнім водним транспортом. ТОВ СП «Нібулон» в останні роки активно розвиває річкову інфраструктуру по перевантаженню зерна й нарастає флот. При цьому в інтенсивному темпі проводяться роботи з дноуглиблення Дніпра та Південного Бугу. Глава «Нібулон» Олексій Вадатурський неодноразово заявляв, що однією з основних завдань його компанії є перенесення доставки зерна в порти України з автомобільних доріг на річки.

Логист.Today нагадує, що в даний момент компанія «Нібулон» готується до запуску перевантажувального терміналу в Миколаївській області. Також у січні поточного року Олексій Вадатурский оголосив про плани будівництва двох перевантажувальних терміналів в Запорізькій та Дніпропетровській областях.

В кінці січня 2018 року на розширеній нараді в Дніпрі, присвяченій обговоренню питань реалізації інвестиційної програми компанії «Нібулон» в регіоні, Олексій Вадатурский зазначив, що в Запорізькій та Дніпропетровській областях вже проводиться велика робота з відновлення дорожнього покриття на автодорогах. При цьому реалізація інвестиційної програми компанії допоможе кардинально розв'язати цю проблему. Головна ціль програми – розвантаження та збереження автомобільних доріг України завдяки переорієнтації вантажів на внутрішні водні шляхи.

«Щорічно ми транспортуємо більше 2 млн. тонн зернових вантажів річками. На наступному маркетинговому році ми плануємо транспортувати Дніпром 3 млн. тонн зерна, а отже розвантажимо українські дороги більш як на 125 тис. вантажівок та заощадимо бюджетні кошти на ремонт доріг. Тому саме така плідна й конструктивна співпраця влади з інвесторами є прикладом того, як насправді потрібно розв'язувати насущні проблеми»
Олексій Вадатурский, генеральний директор ТОВ СП «Нібулон»