Bajaj Qute – наскільки вигідніша індійська "мотоколяска" порівняно з повноцінним малолітражним автомобілем?

Логіст.Today продовжує розглядати «під мікроскопом» найдешевший у світі «автомобіль» Bajaj Qute. У попередніх статтях ми розглянули технічні характеристики і конструктивні особливості, а також «оригінальні» рішення (читай недоліки) конструкторів індійського «мотоколяска». У цій статті Логіст.Today спробує з'ясувати, наскільки вигідніше придбання Bajaj Qute, ніж покупка повноцінного малолітражного автомобіля.

Наша редакція чекала, коли експортер індійського «дива» офіційно оголосить ціни на Bajaj Qute, щоб більш об'єктивно оцінити економічні вигоди придбання «пепелаця». Проте до цього часу реальна вартість «мотоколяска» на українському ринку не названа, хоча ЗМІ озвучили початкову заявлену ціну – близько 4 тис. доларів (на поточний момент приблизно 107 тис. гривень). Саме тому ми поки утримаємося вносити параметр «низька вартість» в якості переваги Bajaj Qute. І справа не в тому, що у нього на первинному ринку за ціною немає конкурентів. Сьогодні в Україні найдешевший новий автомобіль Ravon R2 коштує від 189 тис. гривень, а ZAZ Sens седан від 190,4 тис. гривень. Просто не зовсім зрозуміло, в якій комплектації буде постачатися Bajaj Qute за 4 тис. доларів і скільки проблем з доопрацюванням чекає майбутнього користувача «мотоколяска».

Почнемо з переваг, які явно роблять «пепелац» більш вигідним, ніж автомобіль: низькі експлуатаційні витрати і витрата палива (менше 3 л/100 км в міському режимі) і висока ремонтопридатність. Розібрати і відремонтувати мотоциклетний двигун, так само як і послідовну коробку передач, не складе ніяких зусиль мало-мальському автомеханіку. Інша справа, де взяти запчастини? Але як кажуть, захочеш – знайдеш заміну оригінальним деталям завжди можна, тим більше що в Україні достатньо багато мотоциклів Bajaj. АЛЕ! На цьому переваги закінчуються.

На жаль, в Україні жодна компанія не може похвалитися досвідом експлуатації Bajaj Qute, тому доведеться звернутися до «експертів» з Росії, де «мотоколяска» експлуатується з 2016 року.

У минулому році видання «5 колесо» опублікувало статтю, в якій розглядається досвід експлуатації парку з 30 «пепелаців» компанією з доставки малогабаритних вантажів «Стандарт-Я». Дивно, але в цілому у цьому матеріалі власник компанії відгукується про Bajaj Qute позитивно, причому що на початку статті було заявлено, що «пепелац» в базовому варіанті абсолютно не придатний для експлуатації в холодному кліматі. Ми коротко перерахуємо доопрацювання, які вносила компанія в конструкцію «мотоколяски»:

• заміна літньої гуми на шиповані зимові шини КАМА 503 розміром 135/80 R12 (в Україні комплект подібних покришок обійдеться приблизно в 4 тис. гривень);
• заміна акумулятора на підходящий для холодного клімату (в Україні акумуляторна батарея 12В 40 Ач, в залежності від виробника, обійдеться приблизно в 1,5-2 тис. гривень);
• встановлення водяного обігрівача (встановлений між передніми сидіннями), електронасоса для циркуляції охолоджувальної рідини (встановлений в моторному відсіку), прокладання комунікацій, виведення гофрованих шлангів для обдуву лобового скла. «Рідні» електричні обігрівачі були демонтовані через повну «профнепридатність».

Якщо з першими двома пунктами все зрозуміло, то виправдання третього ‒ вже добровільний мазохізм. І ця процедура проводилась на 30 «пепелацах»!!! Як сказано в статті, замовлення скла та встановлення «обігрівача» обійшлися компанії в 40 тис. рублів для однієї «мотоколяски». Слід врахувати, що компанія проводила модернізацію своїми силами і вартість виконання робіт не бралась до уваги. При вартості в РФ базового варіанта Bajaj Qute приблизно 330 тис. рублів, виходить, що акліматизація «мотоколяски» склала близько 13% від початкової ціни.

Регламентне технічне обслуговування «пепелаца» полягало в тому, що кожні 10 тис. км проводилася заміна масла (4 літра) і фільтра.

Як вже зазначалося вище, на первинному ринку України за вартістю у Bajaj Qute конкурентів немає. Але це тільки на перший погляд. Чому-то розсуджуючи про переваги дешевих автомобілів рідко хто бере до уваги такі параметри, як оснащеність транспортного засобу та залишкова вартість.

Постанова Кабінету міністрів України від 10 квітня 2013 року №403 встановлює порядок визначення середньоринкової вартості легкових автомобілів, мотоциклів, мопедів.

Згідно з цією методикою, легкові автомобілі втрачають вартість приблизно на чверть швидше, ніж мотоцикли, що по суті і є «пепелацем». На приклад порівняємо залишкові вартості самого дешевого в Україні малолітражного автомобіля Ravon R2 (початкова вартість 189 тис. гривень) і Bajaj Qute (початкова вартість 107 тис. гривень) після 3 років експлуатації і пробігу 15 тис. км на рік (для зручності цифра взята з матеріалу про «Стандарт-Я»). Згідно розрахунків:

• залишкова вартість Ravon R2 складе приблизно 99,2 тис. гривень;
• залишкова вартість Bajaj Qute складе приблизно 84,3 тис. гривень.

Проте не слід виключати такі параметри, як репутація виробника і популярність тої чи іншої моделі. Цікава реакція читачів на статті про плани продажу індійської «мотоколяски» в нашій країні. Більшість коментарів містить різке відношення до Bajaj Qute і здивування його надмірною вартістю. Точно тому можна з великою впевненістю сказати, що ніхто не стане купувати вживаний «пепелац» за ціною, отриманою в результаті розрахунків. Українці просто не довіряють виробу «сумнівного індійського генія», при цьому їх не влаштовує рівень комфорту і безпеки, що пропонується за порівняно невеликі кошти.

Також досить популярний коментар про те, що в свій час всі хайпили Таврію ($2,5-2,8 тис.) і Славуту ($3 тис.), а тепер їх місце намагаються заповнити таким убозтвом, як Bajaj Qute.

З свого боку, дорожчий Ravon R2 забезпечує високі рівні комфорту і безпеки навіть в базовому варіанті. При цьому Ravon фактично є продукцією UZ-DAEWOO, машини якої прекрасно зарекомендували себе в Україні. Поставляючи компанією на вітчизняний ринок Daewoo MATIZ колишній час став бестселером, як у компаній, які розвозять, так і звичайних споживачів. Дуже шкода, що ця модель перестала постачатися до нашої країни.

Тепер спрямуємо свій погляд на вторинний авторинок України. Будь-який сайт з продажу легкових автомобілів без проблем видає великий список вживаних машин, ціна яких знаходиться в межах від 3,5 тис. до 4 тис. доларів.

Україні більшість легкових авто, які потрапили в дану цінову категорію, що не дивно, є Daewoo/ZAZ Lanos/Sens, основна маса яких адаптована для роботи на природному газі. Друге місце займає різноманітна продукція ВАЗа, також часто оснащена газобалонним обладнання