Bajaj Qute - "геніальні" конструктивні рішення індійської "мотоколяски"

Логіст.Today продовжує обзор «дива» індійського автопрому під назвою Bajaj Qute. У попередній статті були розглянуті технічні характеристики і конструктивні особливості «мотоколяски». У цьому матеріалі будуть оцінені недоліки Qute, якими володіє машина, завдяки застосованим у ній оригінальним рішенням, а також поведінка під час руху.

Отже, розглянемо найбільш очевидні «коси» Bajaj Qute.

На вікнах плівка замість скла, відсутність «печки»

Це рішення вражає своєю «геніальністю». Можливо, в спекотній Індії воно і виправдане, але постачати транспортний засіб з такою опцією в країну, де півроку холодно – не саме розумне рішення, особливо якщо в машині відсутня «печка», яку необхідно замовляти окремо за додаткову плату. Найголовніший недолік плівки полягає в тому, що її неможливо «приоткрити». Вікно або повністю відкрито, або зачинено. Для співробітника, який буде користуватися Qute, особливо в жарке літо, вікна з плівкою стануть великою проблемою. Машина маленька, дах чорний і без оббивки, на сонці з закритими вікнами в салоні миттєво утворюється сауна, повністю піднявши плівку – отримаєш сквозняк і до вечора на лікарняний.

Відсутність замків на дверях

Заміна в дверях скла на прозору плівку призвела до того, що встановлення замків на двері втратило сенс. Це цікаве рішення, особливо в світлі того, що транспортний засіб позиціонується як комерційний. Виходить, що документи та всякі мелочі в закритих бардачках знаходяться в якійсь-там безпеці, а вантаж у салоні у вільному доступі. Беручи до уваги, що, в першу чергу, «пепелаць» призначений для кур'єрів та дрібних доставок, виникає закономірне питання, а хто буде відповідати за збереженість вантажу? Кур'єрам та доставщикам постійно доводиться залишати транспортний засіб, щоб доставити відправлення або продукти клієнтам. В будь-якій, навіть найблагополучній країні знайдуться особистості, які вважають, що чуже майно можна тихенько «зареквізувати», і Україна не є винятком. Який нормальний співробітник доставки погодиться користуватися транспортним засобом, з якого без проблем можна вийняти вантаж?

Ремені безпеки без автоматичного натягування

Якщо «автомобілем» буде користуватися декілька водіїв різних комплекцій, а ймовірність цього висока, втім, комерційний, то у них виникнуть труднощі з постійною настройкою ременя.

Передні сидіння

Як говорилося в першій статті, передні сидіння в Bajaj Qute нагадують м'які стільці з спинкою до середини тіла. Про підголовник мови навіть не йде. З абсолютною впевненістю можна сказати, що якщо в «пепелац» ззаду в'їде машина, у водія пізніше виникнуть великі проблеми з хребтом. Сидіння переднього пасажира жорстко прикручене до підлоги. Водійське «крісло» має навіть... ОДНУ регулювання і може в невеликому діапазоні зсуватися назад. У одному з оглядів зламався фіксатор переднього крісла, і водій розповів про непередавані відчуття під час гальмування і набору швидкості. Раціональність даної опції сумнівна ще й тим, що в передньому положенні водійського «крісла» за кермо зможе поміститися лише «щуплий індус». До речі, в першій частині «стільці» Qute за конструкцією порівнювалися з сидіннями мотоколяски С-3Д Серпухівського мотоциклетного заводу. Так от, хотілося б сказати, що в «інвалідці» сидіння безпечніше через більш глибоке сидіння водія.

Якщо раптом керівництво кур'єрської компанії збожеволіє й вирішить, що в Qute повинно їздити двоє співробітників, то пасажиру на передньому сидінні чекає «сюрприз» у вигляді запасного колеса в ногах, закріпленого на передній стінці салону. Мало того, що воно сильно заважає, у випадку аварії (пам'ятаємо, що краш-тест Euro NCAP приніс Bajaj Qute одну зірку) пасажир ризикує залишитися з переломаними ногами.

Відсутність шумоізоляції

Зрозуміло, що розробники намагалися заощадити на всьому, але треба ж розуміти, що мотоциклетний мотор створить у салоні дике гучність. Усі «обзорщики» відзначають, що під час руху всередині Qute дуже шумно. Наприклад, під час розробки TATA Nano цей факт враховувався, компонування практично ідентичне, і конструктору вдалося знизити шумове навантаження до прийнятного рівня. З нашого боку можемо тільки співчувати водіям, які весь день доведеться їздити на «скрипучому кориті».

Секвентальна коробка передач

Встановлена на Qute секвентна коробка від мотоцикла дозволяє перемикати передачі виключно послідовно. Як зауважують багато «обзорщики», до її роботи звикаєш достатньо швидко. Однак це ніяк не впливає на зручність маніпуляцій «кулісою». Можна з упевненістю сказати, що водії, які будуть користуватися «пепелацем» у місті, а для іншого він не дуже пристосований, заклянчуть коробку передач. Після зупинки на світлофорі, водій повинен кілька разів потягнути важіль, щоб перемкнутися на першу передачу. І так доведеться робити при КОЖНІЙ зупинці.

Розміри

Окреме питання викликає стійкість Bajaj Qute під час входження в повороти. Машина вузька при цьому центр тяжіння знаходиться високо, тому вона схильна до перевертання уже при 50 км/год.

Заводська резина 135/70R12

Деякі блогери зауважують, що встановлена на «пепелаці» заводська резина «ковзка». Під час руху по сухому асфальту машина рухається досить передбачувано, і керувати нею можна досить-таки нормально, але на мокрому дорожньому покритті проявляється всю її коварність. Вже при 30 км/год при натисканні на гальма приходить розуміння, що машина не схопиться зупинятися. Беручи до уваги, що на Bajaj Qute відсутні будь-які електронні системи безпеки (ABS і тд.), то блокування коліс під час гальмування може призвести до ковзання, і далі за ситуацією.

До речі, в Україні не продаються шини розміром 135/70R12. Однак не все так печально, є найближчий аналог 135/80R12. Але от таке, при тому, що машина схильна до перекидання в поворотах на рідній гумі, виникає закономірне питання, а як вона себе поведе на шинах розміром 135/80R12?

Обзорність

З обзорністю в Bajaj Qute біда. І справа не тільки в мікроскопічних дзеркалах заднього виду. Дзеркала мінімум на третину закриваються текстильною частиною «плівкового» вікна, яка до того ж в «відкритому» положенні розвертається на вітрі.

Через високе сидіння на передніх «табуретках», верх віконного проєму знаходиться якраз на рівні очей, і, щоб подивитися по сторонах, водію доводиться нахилятися. Зрозуміло, що з часом можна звикнути до усього, але на початковому етапі це сильно втомлює.

Спробуємо підвести невеликий підсумок в