Омелян проти Балчуна: Робіть ставки, панове!

Протистояння голови «Укрзалізниці» Войцеха Балчуна та міністра інфраструктури Володимира Омеляна знову набирає оберти. Новий раунд «боїв без правил» розгорнувся на сторінках Facebook. Логіст.Today вирішив навести коментарі та сухі факти з повідомлень опонентів, щоб читачі самостійно зрозуміли, хто правий, а хто не дуже…

2 серпня 2017 року Войцех Балчун на своїй сторінці розмістив повідомлення, яке починалося наступним чином: «Є свіжі цифри. Так, з початку 2017 року чистий прибуток ПАТ «Укрзалізниця» покращився на 3,9 млрд. грн. Інвестиції зросли на 180%».

Далі йде випад у бік опонентів: «Суха статистика насправді є відображенням глибинних змін, що відбуваються в системі управління компанією. Передбачаючи обвинувачення у популізмі при маніпулюванні цифрами, зауважимо, що подаємо цю звітність, розуміючи, що вона буде піддана об'єктивній перевірці незалежними міжнародними аудиторами. Окремо зазначимо, що протягом І півріччя 2017 року ведемо свою звітність за міжнародними стандартами бухгалтерського обліку».

Після превентивних обвинувачень у корупції на адресу опонентів, мовляв, ми знаємо, що ви дані будете перевіряти і не боїмося цього, Войцех Балчун навів наявні у нього фінансово-економічні показники:

«Продовжили рости базові показники обсягів перевезень до аналогічного періоду попереднього року.

Вантажообіг становив 9,49 млрд. ткм (+6,1%), в т.ч. транзитні перевезення 7,321 млн. ткм (+7,5%), а пасажирообіг 13,8 млрд. ткм (+6,9%).

Системна робота над модернізацією та ремонтом рухомого складу дозволила збільшити робочий парк вагонів в середньому за добу на 13,6 тис. вагонів (+11,6%), а загальний парк локомотивів у червні 2017 року збільшився на 68 одиниць (+3,8%).

Це дозволило збільшити середньодобове навантаження на 1358 вагонів (+13,3%).

У зв'язку з зростанням кількісних та якісних показників виробничої діяльності доходи ОАО «Укрзалізниця» зростали більш високими темпами, ніж витрати. Це позитивно вплинуло на фінансовий результат і стабільність діяльності компанії.

Так, доходи компанії зростали на 5,6 млрд. грн і склали 35,3 млрд. грн (+17,6%).

При цьому витрати зросли всього на 1,7 млрд. грн (+4,7%). Як наслідок, консолідований чистий прибуток склав 122,5 млн. грн, що на 3,9 млрд. грн більше, ніж у першому півріччі 2016 року.

При цьому обсяг капітальних інвестицій склав 3,4 млрд. грн, що на 180% більше аналогічного періоду минулого року.

У тому числі - модернізація основних засобів - 1 млрд. грн, капітальне будівництво - 1 млрд. грн, придбання основних засобів - 0,75 млрд. грн, а капітальний ремонт 0,4 млрд. грн і так далі».

Закінчив свій пост голова «Укрзалізниці» наступним: «Перед нами довгий і непростий шлях. Жодна людина чи команда не здатні пройти його без помилок. Стара система опорується і робить все для реваншу. Точка невідворотності близько, однак вона ще не пройдена».

3 серпня 2017 року міністр інфраструктури Володимир Омелян на своїй сторінці оприлюднив пост з відповідним випадом.

Починається повідомлення наступним: «Завжди знав, що коли сідаєш за стіл грати в покер (виправляє на «рокер») з обманщиками, треба уважно слідкувати за їхніми руками. Вчора з легкою рукою відомого українського журналіста офіційна сторінка керівника УЗ Балчуна розтлумачила перемогами про «золоте півріччя» УЗ у 2017 р. Вже не раз доводилося спростовувати їхню брехню та маніпуляції, спростую знову».

«Свіжі цифри» ПАТ «Укрзалізниця» підтвердили тенденцію погіршення реальних фінансових показників - EBITDA за І півріччя 2017 року у порівнянні з аналогічним періодом 2016 впала на 11% (-1,1 млрд. грн).

Коректний аналіз чистого прибутку ОАО УЗ за І півріччя 2017 (МСФО) і І півріччя 2016 (МСФО) вимагає виключити наступні показники:

1. Впливу курсової різниці:

І півріччя 2016 чистий збиток (-3,79 млрд. грн) - чистий збиток від курсових різниць (-1,4 млрд. грн) = -2,39 млрд. грн.

І півріччя 2017 чистий прибуток (0,12 млрд. грн) - чистий прибуток від курсових різниць (1,23 млрд. грн) = -1,11 млрд. грн.

2. Зменшення в 2017 році витрат на амортизацію внаслідок збільшення строків експлуатації основних засобів (штучно розтягнутий строк амортизації), доведення окремих основних засобів до нульової вартості -1,72 млрд. грн.
3. Перенесення капітальних ремонтів основних засобів з собівартості на капітальні інвестиції -0,47 млрд. грн.
4. Вплив індексації тарифів на вантажні перевезення (з 30.04.2016 на 15%), яка в І півріччі 2016 діяла 2 місяці, а в 1 півріччі 2017 діяла всі 6 місяців -1,63 млрд. грн.

Отже, фактичний показник чистого збитку за І півріччя 2017 складає -4,93 млрд. грн, що гірше, ніж за аналогічний період 2016 на 1,14 млрд. грн.

Цей аналіз підтверджується значенням показників EBITDA і рентабельності EBITDA. Так, за результатами І півріччя 2017 показник EBITDA складає 9,1 млрд. грн, що на 1,1 млрд. грн або 11% менше І півріччя 2016 року.

Показник рентабельності EBITDA також знизився з 33% в І півріччі 2016 року до 26% в І півріччі 2017 (-8%).

Не краща ситуація із обсягами перевезень та показниками якості використання вагонів та локомотивів.

Вантажні перевезення в І півріччі 2017 фактично зросли на 2,2% (а не 6,1%). При цьому перевезено 166 млн. т вантажу. Перевезення в місцевому сполученні впали на 4%, до 78 млн. т.

Оборот вантажного вагона за І півріччя 2017 погіршився на 1,6% (до 9,35 днів, а в окремі місяці й до 11-12 днів) до аналогічного періоду 2016 року, зокрема оборот завантаженого вагона погіршився на 10% (до 4,63 днів).

Середньодобова продуктивність вагона погіршилась на 3,2% і склала 3.8 тис. ткм.

Середньодобова продуктивність локомотива погіршилась на 3.1% - (до 1,45 млн. ткм). Усі показники графіка руху поїздів погіршилися.

У липні негативні тенденції у порівнянні з липнем 2016 погіршились:

- перевезення вантажів (28 млн. тонн): -5,9%;

- вантажообіг (15 млрд. ткм): -2%;

- завантаження вантажів (746 тис. тонн): -1.1%;

- оборот вантажного вагона (8,99 днів): -8,3%;

- продуктивність вантажного вагона (3,7 тис. ткм): -3,1%.

Пі