У Нідерландах спалахнув скандал через маніпуляції з AdBlue.

Міністр інфраструктури та навколишнього середовища Нідерландів Мелані Шульц ван Хаген закликала штрафувати осіб, винних у незаконних маніпуляціях з системою SCR (селективного каталітичного відновлення), на суму 20,5 тис. євро або позбавляти волі на термін до двох років. Про це повідомляє голландське інтернет-видання ТТМ.

Після появи на голландському телебаченні репортажу, в якому розповідається про відключення транспортними компаніями Нідерландів на вантажних автомобілях подачі реагента AdBlue, один з членів парламенту звернувся до міністра інфраструктури та навколишнього середовища з листом, в якому містилося 18 питань щодо схем шахрайства з системою SCR та боротьби з ними.

Під час експертиз, проведених ТNО (Нідерландською організацією прикладних і наукових досліджень і сертифікації) та ECN (Центром енергетичних досліджень Нідерландів), було встановлено, що відключення подачі реагента AdBlue на вантажних автомобілях з двигунами Euro-5 та Euro-6 призводить до значного збільшення викидів шкідливих речовин у атмосферу.

Виступаючи в парламенті, міністр інфраструктури та навколишнього середовища Мелані Шульц ван Хаген заявила, що наявність емуляторів роботи системи SCR, які блокують подачу реагента AdBlue на вантажних автомобілях, будуть покарані штрафом у розмірі 20 500 євро або позбавленням волі на термін до двох років. Під дію цього постановлення потраплять не лише особи та компанії, які займаються встановленням незаконного обладнання, але й перевізники та водії, що його використовують.

Міністр заявила, що на даний момент не відомо, чи є зазначені маніпуляції з системою SCR винятковими випадками або масового характеру. Однак оголосила, що з початку літа цього року про збільшення кількості перевірок вантажних транспортних засобів. Проблема полягає в тому, що виявити шахрайства з системою SCR досить складно. Також є труднощі з перевірками іноземних вантажних транспортних засобів, оскільки такі дослідження проводяться в спеціальних лабораторіях.

Крім цього, Мелані Шульц ван Хаген запропонувала заборонити в Нідерландах продаж емуляторів роботи системи SCR та закликала до співпраці галузеві організації інших країн.

Логист.Today нагадує, що причиною скандалу, що спалахнув в Нідерландах, є нескоординованість системи SCR із використанням реагента AdBlue.

У пресі не раз згадувалася тема маніпуляцій за допомогою емуляторів AdBlue. Система SCR забезпечує відчутні переваги для вантажоперевізників, оскільки дозволяє зекономити кошти при русі по дорогах в ЄС та сплачувати менші збори. Однак вартість самої системи і регулярного ремонту знецінює всі вищезазначені переваги. Тому не дивно, що на ринку з'явилася велика кількість емуляторів роботи системи SCR і компаній, що пропонують їх встановлення. І бажаючих встановити емулятори більше, ніж достатньо. Через часті збої системи та виходу з ладу датчиків, підприємці віддають перевагу відключенню штатної SCR, боячись високих витрат на ремонт.

Система SCR досить капризна. При цьому, якщо несправність не виправити протягом 50 годин, потужність двигуна та крутний момент знизяться на 60% (на вантажівках, випущених після 11.2007 року, на старіших машинах, якщо оновлено ПЗ). Небагато компаній, особливо в бідних країнах, можуть дозволити собі простій техніки або, наприклад, втратити закордонний контракт.

Найбільш поширеною причиною відмови системи є температура - занадто низька або занадто висока. Реагент AdBlue замерзає при температурах нижче -11°С, в результаті чого відбувається засмічення інжектора, що є однією з найбільш поширених причин відмови системи дозування. До порушення роботи системи SCR може привести і занадто велика температура, понад 30°С.

Також, за заявою водіїв та власників транспортних компаній, дуже часто виходить з ладу дороговартісний датчик оксидів азоту (NOx), який коштує від $670 до $1080.

У лютому цього року організація ACEA, що об'єднує найбільших виробників вантажівок в Європі, швидко відреагувала на повідомлення про маніпуляції з системою SCR. Асоціація запропонувала Європейській комісії заборонити рекламу та продаж емуляторів. Крім того, у рекомендаціях АСЕА передбачається введення придорожніх перевірок, що дозволять виявити подібні пристрої в транспортних засобах.

За думкою користувачів вантажівок з SCR, ACEA слід не скаржитися у Єврокомісію, а прискорити роботи з підвищення надійності системи, що, в свою чергу, призведе до зменшення витрат транспортних компаній.