Дослідження: на транспорті та у складській логістиці наближається загальна автоматизація

Складська логістика та транспорт потрапили на друге місце за можливими ризиками, пов'язаними з автоматизацією виробничих процесів та звільненням персоналу. За даними аналітиків, у найближчі 15 років у цих галузях 56,4% співробітників можуть втратити робочі місця. Про це у своєму дослідженні повідомляє незалежна консалтингова компанія Pricewaterhouse Coopers (PwC).

Результати дослідження, проведеного PwC, показують, що до 2030 року у Великобританії до 30% існуючих робочих місць можуть бути піддані автоматизації за допомогою робототехніки та штучного інтелекту (ШІ). У США цей показник становить 38%, у Німеччині - 35%, у Японії - 21%.

За думкою аналітиків PwC до галузей, найбільш піддається впровадженню автоматизації відносяться: підготовка та подача води, управління відходами та стічними водами (62,6%), транспорт та складська логістика (56,4%), виробництво (46,4%) та оптова та роздрібна торгівля (44%). Більш повні результати дослідження відображені у таблиці:

Частка зайнятості та передбачена частка робочих місць з потенційно високим ризиком автоматизації до початку 2030 року в усіх галузях промисловості Великобританії

[table id=3 />

Також у дослідженні відзначено, що чоловіки (35%) у більшій мірі піддаються ризику автоматизації робочого місця, ніж жінки (26%), причому освіта є ключовим фактором диференціації для окремих працівників. Ці показники базуються на тому, що в відносно високоавтоматизованих галузях, таких як транспортування, складування та виробництво, в основному працюють чоловіки. Жінки віддають перевагу професіям, які вимагають вищих рівнів соціальних навичок та освіти. До таких професій відносяться, наприклад, медицина та освіта.

У коментарі до отриманих результатів головний економіст Pricewaterhouse Coopers Джон Хоксворт сказав, що ключовим фактором галузевих оцінок є той факт, що ручна та рутинна робота більш схильні до впровадження робототехніки та ШІ, в той же час соціальні навички автоматизувати значно складніше. Тим не менше, жодна галузь не є повністю застрахованою від майбутніх досягнень у робототехніці та штучному інтелекті.

Хоча основа аналізу PwC базується на технічній можливості автоматизації, вона також враховує економічні, правові та регуляторні обмеження, які на практиці можуть знизити темпи впровадження технологій.

З цього приводу Джон Хоксворт сказав, що заміна людини роботом повинна бути економічно вигідною. При цьому слід враховувати вартість та продуктивність роботів порівняно з людьми у виконанні різних типів завдань. Незважаючи на те, що роботизовані системи вже зараз широко застосовуються в різних галузях, залишаються сфери діяльності, де люди зберігають перевагу.

Крім того, правові та регуляторні бар'єри, організаційна інерція та вже існуючі системи уповільнять перехід до ШІ та робототехніки, навіть якщо це стане технічно та економічно можливим. Таким чином у існуючих працівників та підприємств буде більше часу пристосуватися до нововведень.

Логист.Today нагадує, що впровадження автоматизованих технологій не призводить до загальної безробіття. Практично всі дослідницькі групи, що займаються проблемою впливу нових технологій/автоматизації на рівень безробіття, прийшли до аналогічних висновків. Впровадження роботизації призводить до появи тимчасового безробіття, рівень якого швидко знижується. При цьому автоматизація виробництва досить сильно впливає на ринок праці. У більшості випадків зникають низькокваліфіковані вакансії та робочі місця, де використовувалися застарілі технології. Як позитивні фактори відзначаються підвищення продуктивності та зниження цін на товари, як наслідок - зростання покупальної спроможності населення.