Єврокомісія планує централізовано збирати дорожній збір на просторах ЄС.

Європейська комісія (ЄК) планує ввести єдину дорожню оплату для всіх країн Європейського союзу. За думкою регулятора ЄС, введення централізованої дорожньої оплати звільнить автовласників від проблем, пов'язаних з необхідністю оплати мита на різних ділянках доріг у країнах Європейського Союзу. Про це повідомило німецьке видання Deutsche Welle.

Єврокомісар з транспорту Віолета Булк 25 березня заявила, що ЄК планує ввести на всій території Євросоюзу єдину дорожню оплату. Відповідний законопроект буде представлений на розгляд у травні 2017 року.

Основною метою ініціативи Європейської комісії є спрощення переміщення громадян по європейських дорогах, які зараз змушені зупинятися для оплати різноманітних мит у країнах ЄС. Справа в тому, що в кожній країні Євросоюзу існують власні системи збору мит з автовласників, тарифи яких суттєво відрізняються. Введення єдиного централізованого дорожнього збору дозволить значно полегшити життя власникам транспортних засобів. У них буде можливість оплачувати мито або за допомогою системи передоплати, або шляхом щомісячних платежів.

У своєму інтерв'ю газеті Welt am Sonntag Віолета Булк розповіла, що вимагана сума дорожнього збору буде залежати від кількості пройдених кілометрів і від рівня шкоди, завданої транспортним засобом навколишньому середовищу. Також єврокомісар сказала, що отримані доходи будуть перераховуватися в бюджети країн, по дорогах яких проїхав автомобіль.

У Єврокомісії сподіваються, що запропонований законопроект буде узгоджений між державами Європейського союзу до початку 2020 року.

Днем раніше, 24 березня Бундестаг ФРН затвердив законопроект, що передбачає введення дорожнього збору для легкових автомобілів на швидкісних трасах країни. Тепер власники машин зобов'язані придбати наклейку на лобове скло, яка дозволяє користуватися автобанами і шосейними дорогами. Дія стікера буде обмежена за часом, а його вартість буде залежати від тривалості його дії, об'єму двигуна автомобіля і екологічного стандарту машини. При цьому, держава компенсує витрати німецьких автовласників, знизивши щорічний автомобільний податок на величину вартості наклейки.

Цікавим є те, що у прийнятому законі з'явилася поправка, яка передбачає вимагання мита за користування автобанами і в іноземців, які відвідали Німеччину, чого раніше не було. Для них, як і для громадян ФРН, величина мита буде залежати від об'єму двигуна автомобіля, екологічного стандарту машини і часу перебування в країні. Мінімальний період, передбачений законом, становить 10 днів. За це гостям Німеччини, наприклад, доведеться сплатити від 2,5 до 20 євро.

Варто сказати, що у 2015 році ця поправка була заблокована Єврокомісією, оскільки вважалася дискримінаційною стосовно іноземців. Після чого законопроект був відправлений на доопрацювання. Якщо нижня палата бундестага схвалить законопроект, то він набуде чинності в 2019 році.

Цікаво, що введення досить жорстких правил оплати проїзду по дорогах Євросоюзу не викликає масових протестів у громадян. І це враховуючи, що під дію закону потрапляють не лише вантажівки, а й легкові автомобілі. Введення пам'ятного "Платона" в Росії викликало цілу бурю серед грузоперевізників, хоча розроблявся він на основі досвіду експлуатації подібних систем у країнах Євросоюзу: ELECTRONIC HGV TOLLING SYSTEM у Німеччині, Evrovignette в Данії, Швеції, Нідерландах та Люксембурзі і т.д. Дорожні податки в Європі точно такі ж, як і у Росії, у паливо закладений акциз і збирається дорожня оплата.

За даними Росстату до початку 2016 року в Росії було зареєстровано близько 44 млн. легкових автомобілів і близько 2 млн. вантажівок, при цьому на рік через територію країни проходить близько 400 тис. транзитних вантажівок. Основні відрахування у Дорожній фонд йдуть від власників легкових автомобілів, а максимальні пошкодження дорожньому покриттю завдає вантажний транспорт. При цьому власники вантажівок заробляють на своїх машинах. Можливо, незадоволення у перевізників викликає не лише введення нового податку, а й те, куди йдуть кошти.