Морской перевозчик Maersk решил пересмотреть свою топливную стратегию по отношению к новым требованиям к качеству судового топлива, вступающих в силу в январе 2020 года. Компания готова установить системы очистки выхлопов (скрубберы) на ограниченное количество своих судов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного информационным агентством Reuters.

Глава подразделения Maersk Oil Trading Нильс-Хенрик Линдегаард заявил, что компания в рамках подготовки флота решила инвестировать в установку скрубберов на ограниченном количестве судов флота компании, который в общей сложности насчитывает около 750 контейнеровозов.

За исключением специальных зон ECA, для которых введены более жесткие экологические нормы, в настоящее время предел содержание серы в судовых выхлопах установлен в 3,5%. С начала 2020 года данный норматив будет снижен до 0,5%. Новые требования заставят операторов либо использовать значительно более дорогое топливо с пониженным содержанием серы, либо устанавливать на судах системы очистки выхлопов – скрубберы. Третьим вариантом является использование в качестве топлива природного газа (СПГ).

Логист.Today напоминает, что руководство датского морского перевозчика Maersk неоднократно заявляло, что категорически против использования скрубберов на кораблях компании. Вице-президент Maersk Line Оле Граа Якобсен заявлял, что «скрубберы убьют любой бизнес», поскольку эти установки потребляют значительное количество энергии, усложняют работу судна и никак не могут обеспечить искомую экономию. До самого недавнего времени Maersk настаивал на том, что для исполнения новых требований IMO будет использовать топливо с низким содержанием серы.

Пересмотреть топливную стратегию заставили новые тенденции, изменившие экономику всего бизнеса. Рынок столкнулся с негативными последствиями гонки операторов за долей рынка и неготовностью компенсировать резкий рост цен на топливо. Несмотря на рост объемов и выручки, за первый квартал текущего года Maersk получил убыток в размере $239 млн. Во втором квартале компании удалось выйти в плюс, который составил всего $88 млн., тогда как цены на бункерное топливо были на 28% выше прошлогоднего уровня. По оценкам Maersk, после вступления в силу новых требований IMO расходы компании на бункер вырастут на $2 млрд.

Также напомним, что специальная зона Emission Control Area (ECA) – это морская территория Северной Европы, в которую входят Балтийское и Северное моря, и пролив Ла-Манш, а также 200 морских миль вглубь океанов от побережья США и Канады, на которой с 1 января 2015 года было введено требование по использованию более экологичного топлива (с содержанием серы не более 0,1%).

Ввиду большой разницы в цене топлива с содержанием серы до 1,0% (разрешено в настоящее время) и с содержанием серы до 0,1% все морские контейнерные перевозчики ввели дополнительные сборы на перевозки в зоне ЕСА, что отразилось на итоговой стоимости фрахта в Европу, а также Северную Америку.