В'єтнамський порт Лотос - український чемодан без ручки?

Україна розглядає можливість продажу належних їй 38% частки порту Лотос, що розташований біля міста Хошимін во В'єтнамі. Про це розповів у своєму Facebook міністр інфраструктури Володимир Омелян.

В кінці лютого з повідомлення міністра інфраструктури в Facebook широка громадськість дізналася, що Україна має активи за кордоном! Зокрема, йшлося про 38% акцій, якими володіє держава у компанії LOTUS JV. Спільне українсько-в'єтнамське підприємство було створено у 1991 році VIETRANS (В'єтнамська транспортна компанія), VOSA (В'єтнамське судноплавство) та Чорноморським морським пароплавством (пізніше перейменованим в «Бласко - ЧМП»). Наразі власниками спільного підприємства є компанії VIETRANS і «Бласко - ЧМП», які володіють відповідно 62% і 38% акцій. У розвиток порту Лотос було вже інвестовано близько $20 млн., з яких $3,3 млн. належать українській стороні.

Проте, через незаконні дії представника Чорноморського морського пароплавства во В'єтнамі, з 2011 року в'єтнамська сторона не виплачує Україні дивіденди. Щоб розібратися із складеною ситуацією, в Міністерстві інфраструктури України (МІУ) було створено робочу групу, представники якої в кінці лютого вирушили во В'єтнам. Також до складу делегації входять співробітники СБУ, які передали представнику ЧМП виклик на допит в НАБУ.

Ось як прокоментував дану ситуацію заступник міністра інфраструктури Юрій Лавренюк: "Проблема була проста - представник ЧМП, який там перебуває, тривалий час займався не тим, що потрібно - заробляв не для країни, а для власної кишені. Завданням цієї поїздки було повідомити в'єтнамську сторону про те, що ми будемо змінювати представника ЧМП во В'єтнамі (наш представник входить в наглядову раду Лотоса). Також повідомити поточного представника про те, що його повноваження припинено і вручити йому виклик в НАБУ".

Також до завдань робочої групи входить проведення повного аудиту з 2011 року, під контролем нового представника черноморського пароплавства, який прибуде во В'єтнам у найближчий час. Організована МІУ комісія повинна визначити, яку суму неотримав бюджет України з 2012 року. Останній раз дивіденди були виплачені країні в 2011 році, а їх сума склала $108 тис. По результатам проведеного аудиту буде вирішено, що робити з активами в'єтнамського порту далі.

Як заявив Лавренюк, з великою ймовірністю акції порту Лотос будуть продані, а зібрані кошти і отримані дивіденди підуть на погашення боргів Чорноморського морського пароплавства, щоб "оживити це підприємство". Наразі кредиторська заборгованість ЧМП складає близько $5,8 млн. З урахуванням того, що у підприємства є інші втрачені об'єкти за кордоном, які держава бажає повернути у свою власність, і об'єкти в Одесі, вже є госсобственністю, в МІУ побачили реальну можливість відродити компанію.

Нагадаємо, Чорноморське морське пароплавство в радянські часи розпоряджалося 400 суднами, які з розпадом СРСР були розпродані за борги або перейшли офшорним компаніям. У 2003 році Господарський суд Одеської області відкрив виробництво про банкрутство підприємства, а у 2006 році кредитори ЧМП вирішили розпочати процедуру санації. У 2011 році Державна служба морського та річкового транспорту заявляла, що активи ЧМП залишаться в госсобственності, і для погашення кредиторської заборгованості підприємства використовуватися не будуть. На початку 2017 року Фонд державного майна прийняв рішення виставити Чорноморське морське пароплавство на приватизацію.

А що представляє собою вноваченій актив у вигляді в'єтнамського порту Лотос? Загальна площа території складає 150 тис. квадратних метрів, з яких 140 тис. виділено під відкриті майдани, а 8 тис. квадратних метрів займають закриті склади. Для зберігання і обробки контейнерів призначено близько 100 тис. квадратних метрів.

Для прийому кораблів в порту Лотос є два причали, загальною довжиною 300 метрів, і причал для барж довжиною 120 метрів. Глибина у корабельних причалах складає 9,5 метрів, у причала для барж – 6,5 метрів. Окрім термінальної обробки контейнерів, порт Лотос займається перевалкою загальних вантажів і автомобілів. Існуючі потужності дають змогу в обробити в рік до 2 млн. тонн вантажів і близько 200 тис. TEU. Також є можливість приймати круїзні лайнери.

У середині 2000-х порт Лотос мав можливість приймати судна з дедвейтом до 25 тис. тонн, наразі цей показник збільшився до 36 тис. тонн, що дуже позитивно відобразилося на вантажообігу та свідчить про його розвиток. З 2000 року вантажообіг порту зрос з 280 тис. тонн до 1,9 млн. тонн у 2014 році, який став рекордним. 2015 рік ознаменувався зниженням вантажообігу до 1,5 млн. тонн. Контейнерний оборот порту Лотос показує приблизно схожі показники, у 2006 році він склав 21 тис. TEU, максимум був зафіксований в 2014 році - 84,9 тис. TEU, у 2015 році відбулось зниження до 56,4 тис. TEU.

Частка порту Лотос на ринку морських вантажних перевезень В'єтнама порівняно невелика. У 2014 році в загальному вантажообороті портів країни вона склала 0,9%, в загальному контейнерному обороті - 0,8%. У 2015 році ці показники скоротилися: вантажооборот - до 0,6%, контейнерний оборот - до 0,5%, і це на фоні того, що загальні показники в'єтнамських портів підвищилися.

Якщо подумати, то порт Лотос - досить спірний актив, з одного боку, він постійно розвивається та підвищує свої показники, а з іншого, його частка в загальному вантажообороті В'єтнама в останні роки знижується при загальному рості показників. Важко судити, наскільки він привабливий для України без результатів проведеного на даний момент аудиту.