Вплив пандемії на ринок експедиторських послуг та автотранспортні компанії зокрема

Логіст.Today представляє статтю Президента Асоціації міжнародних експедиторів України Віктора Берестенка.

Минулий рік став переломним для усієї світової економіки. З лютого 2020 року почалося постійне нагнітання ситуації та аварія звичних моделей бізнес-взаємин. В результаті людству довелося активно впроваджувати нові способи виробництва та ведення бізнесу. Однією з найчутливіших до локдауну та пандемії виявилася сфера експедиторських послуг. Саме в ній стався масштабний колапс, наслідки якого досі не усунуті до кінця.

На сферу вантажоперевезень найбільше вплинули:

1. Закриття кордонів - одна з головних причин колапсу. Стандартні маршрути перевезень, терміни постачання, швидкість обробки замовлень на перевезення - все це виявилося під загрозою зриву. При цьому Китай, який знаходиться серед головних фігур на світовому ринку, закрив свої кордони одним із перших. За Піднебесною пішли європейські країни та США. В результаті ланцюга постачання виявилися повністю порушеними. Особливо це помітно в українських реаліях, де сфера логістики насамперед використовує автомобільні перевезення. Неможливість перетнути кордони для водіїв вантажного транспорту спровокувала зростання безробіття, зниження обсягів виробництва та експорту.

2. Портовий колапс: швидкість обробки вантажів у портах суттєво знизилася. Одні порти виявилися закритими, інші не змогли забезпечити якісну обробку збільшеного вантажопотоку.

3. Нестача тари, насамперед контейнерів, стала однією з причин простою світової логістики. Порожні контейнери накопичувалися в портах Європи та США без можливості відправлення назад до країн Азії. Відповідно, всі наступні поставки в цьому напрямку виявилися відкладені або зірвані.

4. Через пандемію багато підприємств були змушені закритися. В результаті бізнесу, що залишилося на плаву, довелося терміново перебудовувати партнерські відносини, клієнтські схеми, шукати нові сировинні бази або ринки збуту. А це, зрозуміло, далося взнаки і на експедируванні товарів.

Це лише загальна картина, адже для кожного окремого логістичного підприємства наслідки пандемії вирізняються. Наприклад, компанії, задіяні в постачанні з підприємств харчової промисловості, відчули удар набагато слабший, ніж експедитори вантажів автомобільної промисловості або машинобудування.

Які негативні наслідки зробила пандемія COVID-19?

Про те, якими виявляться наслідки пандемії у довгостроковій перспективі, поки що говорити рано. Але вже є деякі факти, які диктують сучасний стан ринку логістики:

- Скорочення персоналу через зниження навантаження на галузь у період пандемії. Возити стало просто нічого й нікуди. Відповідно, виникло зростання безробіття на ринку експедиторських послуг, а вимоги до якості послуг, що надаються, зросли.

- Нові напрацювання в організації трудового процесу: карантинні заходи змусили логістичні підприємства переглянути сам принцип організації праці та перевести частину персоналу на віддалену роботу. З одного боку, це дозволяє знизити витрати на утримання офісів, з іншого - вимагає нових інструментів контролю ефективності та мотивації персоналу.

- Портові склади та термінали виявилися перевантаженими. Логістиці доводиться освоювати нові маршрути та варіанти перевезення вантажів, щоб уникнути простою через несвоєчасну роботу портів.

- Непрогнозоване зростання ставок фрахту - Ще один наслідок пандемії. У разі, коли організувати перевезення стало складніше, вартість експедиторських послуг, цілком закономірно, зросла.

- Збої у поставках на всіх рівнях, від міжнародних перевезень до локальних. Відповідно, постраждали як представники логістичних компаній, так і промислові підприємства та рітейлери.

Реакція основних галузей економіки та наслідки для експедиторів

Що стосується галузей економіки, найсильніше скоротили свої поставки ресурсомісткі та затребувані насамперед у промисловості галузі, до яких відносяться:

- Виробництво будівельних матеріалів;
- Випуск продуктів хімічної промисловості;
- Машинобудування.

На плаву, закономірно, утрималися галузь харчового виробництва, фармацевтика, FMCG. Виріс попит і на електроніку серед приватних покупців через довгостроковий локдаун.

Наразі ситуація поступово відновлюється у міру зниження карантинних обмежень, відкриття портів та авіасполучення. Але загалом через глобальну пандемію ринок збуту скоротився, як і ринок вантажоперевезень. По автомобільним та залізничним перевезенням це вдарило меншою мірою — навпаки, саме на них було наголошено після закриття авіасполучення та колапсу в портах.

Внутрішні проблеми української та світової логістики на тлі пандемії

Що ж до внутрішніх проблем у сфері логістики, то Асоціація Міжнародних експедиторів виділяє такі фактори, які сьогодні визначають стан галузі:

- трудові відносини;
- Професійне середовище.

Вище вже було згадано зростання безробіття серед представників логістичних центрів та компаній. Але не лише це впливає на внутрішні процеси у експедиторській сфері. Важливими віхами періоду пандемії стали:

- Впровадження нових варіантів організації праці, насамперед, віддаленої роботи працівників.
- розробка нових інструментів контролю колективу.
- Підтримка корпоративного духу та мотивація співробітників.
- зниження нагнітання обстановки, у тому числі через ЗМІ.
- Контроль за дотриманням карантинних заходів для запобігання захворюваності серед персоналу логістичних компаній.

Все це стало обов'язковим для транспортних компаній для того, щоб зберегти цілісність структури, працездатність трудового колективу та його зацікавленість у подальшій роботі.

Взаємини із контрагентами: що змінилося?

Не оминула пандемія та взаємини у професійному середовищі. Насамперед під загрозою опинилися стандартні схеми: «Постачальник – Експедитор – Замовник (Споживач)». Через зниження обсягів виробництва постачальники не в змозі виконувати покладені зобов'язання. У свою чергу перевізники також були змушені порушувати договірні зобов'язання через відстрочку або скасування поставок, складнощі з портовою обробкою вантажів, неможливість фізичного перетину кордону автомобільним транспортом. Внаслідок цього такі розриви призвели до збільшення витрат логістів на простий, зберігання вантажів, виплати неустойок за зірваними контрактами.

Як і вся світова економіка, логістика 2020 року пережила величезний стрес. У деяких сферах, наприклад, постачання продуктів харчування та товарів першої необхідності, це було не настільки помітно. Для галузей, пов'язаних із поставками для промислових потреб, ситуація виявилася критичнішою. Додатково постала проблема з роботою портів, які не справлялися з вантажопотоками, відправкою порожнього обладнання. Але сьогодні ми з оптимізмом дивимось у майбутнє, адже остаточного колапсу не сталося, а точку перегину ми вже пройшли, і далі залишається лише адаптуватися до нових реалій та поступово відновлювати порушені процеси.