ЄС ухвалює компромісне рішення щодо дорожніх зборів для вантажівок. Думки щодо прийнятих правил розділилися
Учасники переговорів з Ради ЄС та Європейського парламенту досягли політичної угоди щодо переглянутих правил дорожніх зборів (директива Євровіньєтки). Це дозволить вирішити проблему викидів парникових газів та інших впливів на навколишнє середовище, пробок та фінансування дорожньої інфраструктури. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Ради Європейського Союзу.
Пропозиція про внесення поправок до директиви про Євровіньєтки або дорожні витрати, призупинена у 2017 році, була розглянута під час головування Німеччини в Раді ЄС федеральним міністром транспорту Андреасом Шойєром, який поставив за мету створити відповідну правову основу для зборів з вантажних автомобілів у Європі.
16 червня сторони досягли попередньої домовленості за новими правилами. Таким чином, до 2029 року тимчасова віньєтка має бути замінена системою, що базується на пройдених кілометрах. Нові мита застосовуються до вантажівок, фургонів, автобусів та легкових автомобілів, що знаходяться на основних маршрутах трансєвропейської транспортної мережі (TEN-T). Комбінація систем стягування дорожніх зборів також має бути адаптована до певних класів вантажівок.
«Сьогоднішня угода про дорожні ціни з більш суворими та ширшими правилами та новою схемою скорочення викидів CO2 є ключовим елементом декарбонізації транспорту та досягнення кліматичних цілей відповідно до Європейського зеленого курсу та Паризької угоди. Стимулюючи більш екологічно чисті транспортні операції, він дає виробникам та перевізникам чіткий сигнал та юридичну впевненість відповідно до вимог промисловості, екологічних організацій та інших зацікавлених сторін. Завершення переговорів щодо цієї пропозиції було пріоритетним завданням для португальського головування»
Педро Нуно Сантос, міністр інфраструктури та житлового будівництва Португалії, голова Ради ЄС
Тому плата за викиди CO2 спочатку застосовуватиметься до великовантажних автомобілів. Протягом 5 років після введення нової системи Європейська комісія розгляне питання про те, чи мають фургони та мікроавтобуси продовжувати сплачувати дорожні збори на тих же умовах, що й вантажівки, чи потрібно розробити інші вимоги. Нових правил ще не прийнято пленарним засіданням Європарламенту.
Насправді застосування залежності платежів від викидів CO2 означає таке:
- електричні або водневі вантажівки будуть пересуватися дорогами ЄС абсолютно безкоштовно;
- вантажівки, що працюють на біогазі або паливі, отриманому з відходів, сплачуватимуть мінімальну плату, оскільки вони виробляють незначні кількості CO2;
- збори з дизельних вантажівок будуть не лише високими, а й прямо пропорційними витраті палива кожного типу транспортного засобу.
Таким чином, для дизельних транспортних засобів складеться вдвічі негативна ситуація - чим більше споживає вантажівка палива, тим вищою буде стягувана плата.
Проте не всі з розкритими обіймами зустріли нову угоду. Наприклад, Європейська асоціація експедиторів, транспорту, логістики та митних послуг (CLECAT) вітала досягнутий компроміс.
«Перехід до тарифів на основі відстані по всій базовій мережі TEN-T з 2029 року для важких комерційних автомобілів є довгоочікуваним результатом для експедиторів. Поступове усунення віньєтки для важких комерційних автомобілів призведе до стандартизації системи, яка зараз надто фрагментована в європейських державах-членах ЄС»
Ніколетт ван дер Ягт, генеральний директор CLECAT
А ось член Європарламенту Маркус Фербер у Twitter розкритикував велику кількість винятків, які поставлять у невигідне становище такі країни, як Німеччина, Австрія, Нідерланди та Бельгія.
«Угода між Парламентом і Радою з євровін'єтки рясніє винятками. Зрештою, нові правила насамперед зачіпають Німеччину, Австрію, Нідерланди та Бельгію. Цікаво: нові євровіньєтки не чіпають самих учасників переговорів. Європейський парламент уважно вивчить досягнуті домовленості. Вимога технологічно нейтральної диференціації CO2 з точним ефектом кермового управління, а також єдині правила для всієї Європи, я нині не бачу задовільними»
Маркус Фербер, член Європарламенту
Фарбера підтримала і представник консервативної Європейської народної партії у Європарламенті австрійка Барбара Талер.
«Бреші у запланованій реформі означають, що цілей Зеленого курсу буде досягнуто лише на папері. Ця угода дає деяким країнам переваги та веде до ринкових перекосів. Пропоноване рішення щодо диференціації плати за інфраструктуру на основі викидів CO2 призведе до того, що товари більше не доставлятимуться залізницею. Навпаки, вантажівки, включені до нової системи, матимуть значну перевагу перед вантажними залізничними перевезеннями»
Барбара Талер, представник консервативної Європейської народної партії у Європарламенті
ознайомитися з повним текстом релізу Ради ЄС можна за посиланням.
Логіст.Today нагадує, що дорожні збори є національним вибором у ЄС, і держави-члени можуть обирати, чи вводити їх на своїй території, чи ні. Однак, якщо влада вирішує стягувати збори, вона повинна дотримуватися певних загальних правил, викладених у директиві Євровіньєтки. Метою цього документа є забезпечення того, щоб запровадження дорожніх зборів не допускало дискримінацію щодо міжнародних перевізників та не призводило до спотворення конкуренції між транспортними операторами.
Цікаве
Німецькі прикордонні перевірки спричинили трагедію через ДТП
Україна та Білорусь мають намір відродити вантажоперевезення по Дніпру
ЗМІ: до протестів на кордоні України можуть бути причетні спецслужби РФ
