Залізничний сектор РФ: спад цього року неминучий

Від війни в Україні та санкцій, що постійно посилюються, з боку Заходу, в російському залізничному та вагонобудівному секторі ситуація поступово погіршується. Сім санкційних пакетів ЄС та США щодо РФ вже призвели до призупинення постачання різного обладнання та технологій, багато з яких мають вирішальне значення для вагонобудівної галузі країни. Це, своєю чергою, призводить до масового простою вагонів, зокрема так званого інноваційного рухомого складу. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом RailFreight.

Торішнього серпня у РФ простоювали 7-7,5 тис. інноваційних напіввагонів, зокрема понад 6 тис. власного складу. За недавніми заявами директора департаменту ремонту та експлуатації рухомого складу Російської національної транспортної компанії (НТК) Сергія Попова, вже у вересні ця цифра може зрости до 9 тис. одиниць порівняно з 1,4 тис. у червні.

На думку аналітиків, основною причиною цього є відсутність постачання необхідних вузлів і деталей, зокрема підшипників, для потреб російських вагонобудівників. Після того, як у травні російські заводи (які раніше належали іноземним компаніям) повністю припинили постачання підшипників вітчизняному споживачеві, в РФ ця продукція не вироблялася, хоча річний попит на неї з боку місцевого вагонобудування оцінюється в 195 тис. шт. Серед можливих варіантів вирішення існуючої проблеми може бути збільшення внутрішнього виробництва, а також збільшення імпорту підшипників з Китаю, які в даний час оподатковуються високими митами.

[the_ad id="36405"]

Крім підшипників, аналогічна ситуація спостерігається і з іншими комплектуючими для російського вагонобудування. До 24 лютого 2022 року вони постачалися до РФ з-за кордону, зокрема із західних країн.

Аналітики в один голос заявляють, що загалом поточна ситуація у залізничному секторі РФ залишається складною. Ринок шукає способи вирішити проблеми, що виникають одна за одною. Наприклад, залізничний сектор намагається переключити залізничні вантажопотоки на азіатський напрямок, зокрема до Китаю. Але це завдання ускладнюється відсутністю необхідної інфраструктури для реалізації цих планів. Нині східна частина РФ складається з одного великого коридору – Транссибірської магістралі (ТСР). Зміщення вантажів із північно-західного та південного напрямів у бік ТМР, на думку більшості аналітиків, буде неможливим через існуючу обмежену пропускну спроможність залізниці.

Уряд РФ розглядає кілька варіантів вирішення проблеми. Так, ВАТ «РЖД» бере участь у низці проектів щодо збільшення пропускної спроможності східного напряму. За даними Мінтрансу РФ, є ймовірність, що вже цього року загальну пропускну спроможність залізниць на Східному напрямку буде збільшено з нинішніх 144 млн. до 158 млн. тонн.

За словами начальника відділу транспортного обслуговування компанії Олексія Шило, цього року РЗ планує запустити великовантажні потяги на Східному полігоні. Для цього буде поставлено 132 локомотиви.

РФ сподівається і розвиток Міжнародного транспортного коридору Север-Юг (МТК), спочатку запущеного 20 років тому. Він передбачає збільшення зовнішньоторговельних перевезень залізничним транспортом до Азії, країн Перської затоки, Близького Сходу та Індії з використанням портів Каспійського моря.

Уряд планує продовжити реалізацію проекту будівництва Північного широтного ходу — залізничної гілки завдовжки 707 км у Ямало-Ненецькому автономному окрузі, трасою Обська — Салехард — Надим — Новий Уренгой — Коротчаєво, яка має зв'язати західну та східну частини автономного округу. Фінансування проекту здійснюватиметься за рахунок нещодавно затвердженого кредиту РЖД у розмірі 650 млрд руб ($10,75 млрд).

Але, незважаючи на всі спроби утримати галузь, за оцінками Мінекономрозвитку, падіння вантажопотоку залізницею в Росії цього року може становити 7,3% у річному обчисленні, що на 5% вище, ніж спочатку планувалося. З метою стабілізації поточної ситуації у галузі уряд також розглядає питання про надання РЗ більшої гнучкості у реагуванні на інфляцію та зміну попиту на перевезення.

Логіст.Today нагадує, що керівництво ВАТ «РЗ» направило до Ради Європейського Союзу заяву з проханням скасувати санкції, запроваджені у зв’язку з повномасштабним вторгненням в Україну. У компанії заявили, що санкції ЄС спрямовані на обмеження можливостей РЗ виконувати «соціально значущі, гуманітарні функції та є дискримінаційними стосовно населення РФ».

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «РЗ просить Євросоюз скасувати санкції».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram