Гендиректор Girteka Міндаугас Паулаускас про проблеми галузі та шляхи їх вирішення

RU UA


Генеральний директор Girteka Transport Міндаугас Паулаускас, який зазнав життя водія-дальнобійника, розповів про головні проблеми галузі. Про це Логіст.Today дізнався з інтерв'ю Міндаугас Паулаускаса, опублікованого порталом delfi.lt.

Міндаугас Паулаускас вважає, що найбільшою проблемою для перевізників є недостатня кількість безпечних паркувань. У логістичному секторі, за його словами, існують проблеми із запровадженням на посаду персоналу, а наслідки прийняття Пакету мобільності Європейського союзу все ще відчуваються. Щодо проблем з інфраструктурою, то генеральний директор Girteka transport сказав, що оскільки логістичні компанії сплачують високі дорожні збори, держава або навіть інститути ЄС могли б зробити свій внесок, створивши безпечні паркування, щоб водії могли довше відпочити.


«Ви зупиняєтеся на парковці та уявляєте, що вам доведеться провести там 45 годин. Щоб розважитись, ви шукаєте найближчий готель і бачите, що він знаходиться в 15-20 км. Є й інші питання – безпека вантажу, особистих та не особистих речей, безпека вантажівки тощо… Я сумніваюся, що лише ми, перевізники, зможемо вирішити цю проблему. Згадаймо, що ми, наприклад, сплачуємо дорожній податок, який високий, сплачуємо акциз на паливо. Можливо, частина цих коштів могла б піти на покращення інфраструктури для водіїв»

Мигдаугас Паулаускас

Він також розповів про проблеми, що стоять перед сектором, включаючи постійну нестачу водіїв. За його словами, хоча зараз ситуація дещо пом'якшилася, якщо в міру відновлення галузі набудуть чинності обмеження на залучення іноземних працівників, це сповільнить зростання транспортних компаній.


«А якщо ми повернемося до зростання, але буде запроваджено жорсткі обмеження на ввезення водіїв, у нас виникнуть проблеми. Я люблю казати: останній водій уже народився. Ця професія не є привабливою ні для молоді, ні для людей похилого віку. І ви повинні розуміти, що за водіїв конкурують не лише транспортні компанії, а й інші галузі»

Мигдаугас Паулаускас

Глава Girteka також розкритикував пакет ЄС з мобільності, тому що вимога про повернення транспорту до країни реєстрації кожні 8 тижнів шкодить умовам та суперечить екологічним цілям. Він також вважає, що період відпочинку дуже великий, незважаючи на відсутність інфраструктури для відпочинку. Щоб отримати уявлення про проблеми, з якими стикаються водії вантажівок, Міндаугас Паулаускас здійснив проект під назвою «Міндаугас у дорозі», під час якого він проїхав 7600 км за 11 днів за кермом важкого автомобіля у складі екіпажу з професійним водієм компанії.

Яка поточна ситуація з перевізниками на ваш погляд? Тому що часто говорять як профспілки, так і деякі політики про те, наскільки погана ситуація. Кажуть, що люди працюють багато годин, мало відпочивають і таке інше. Але ви самі стикалися з подібною роботою, як ви ставитеся до їхньої ситуації?

- Якщо брати саме мою подорож, то ми багато подорожували. Тому що маршрут було складено таким чином, що ми подолали 7600 км за 11 днів. Зазвичай водії вантажівок не їздять так далеко. Середній маршрут зараз становить 400 км, і точно не в день. Але, виходячи з цього досвіду, на мою особисту думку, 45-годинна перерва між поїздками - це занадто багато, але хоча б 24-годинна перерва необхідна. Після тижня достатньо одного дня, щоб відпочити, упорядкувати кабіну, поїсти, прийняти душ, перевірити, чи все гаразд. Перерва між рейсами становить близько 9-11 години, і це теж нормально. Але я помічаю, що водії не одержують достатнього відпочинку. Тому що вони зупиняються, потім просто розмовляють телефоном і часу на відпочинок залишається мало. І це один із викликів для команди – як навчити чи змусити людей правильно використовувати цей час для відпочинку.

Чи зможе сам бізнес якось навчити чи змусити водіїв? Чи потрібні для цього якісь інституційні заходи? Тому що, як я зрозумів із ваших слів, люди витрачають багато часу на дрібниці.

- Я створив групу у своїй команді та залучив для цього зовнішніх консультантів. Я хочу мати щось, створити щось, щоб справді можна було зрозуміти, що водій втомився на дорозі. Можливо, це можуть бути датчики. Зараз є такі прилади, які нібито показують, що ви втомилися, але мені хотілося б чогось серйознішого. Ця команда провела першу сесію, тому ми подивимося, чи можливо знайти якесь рішення. Це також може допомогти передбачити, чи втомився водій перед можливою аварією чи іншим інцидентом. А у разі повторної втоми – зрозуміти, що людина не втомилася. Я вважав би, що таке технологічне рішення потрібно шукати. І, звичайно, навчання водіїв, але я більше вірю у технології.

Ви згадали, що трапляються випадки, коли люди сідають за кермо, коли вони втомилися. Можливо, це якась структурна чи логістична проблема?

- Коли я сам був за кермом, я дуже добре спав у вантажівці. Принаймні наші вантажівки найновіші, і в них зручно спати. Я висока людина і при своєму зростанні 1,9 метра змогла знайти спосіб витягнутися. Звичайно, можуть бути і більш чутливі люди – коли спиш поряд із автобаном, це чути.

Ви помічаєте якісь проблеми з їжею? Адже я кілька разів спілкувався з політиками чи представниками, які казали, що водії не мають навіть гарячої їжі?

- Особисто я в дорозі харчувався краще, ніж удома. Звичайно, я їхав зі звичайним водієм. Ми купили скороварки та якісні напівфабрикати, які можна в них готувати. Я знаю, що є деякі перевізники, які просто не їдять нормально, можливо навіть поза роботою. Вони можуть шкодувати себе, купувати неякісну їжу. Те саме стосується і водіння, але той, хто хоче, може добре харчуватися. Я також сказав би, що при в'їзді до Польщі не було жодних проблем. Як тільки ви туди потрапляєте, потреба готувати їжу самостійно відпадає, тому що на заправках теж гарна їжа. Звичайно, Німеччина та Франція – це інша справа. Я маю сумнів, що тільки ми, перевізники, зможемо вирішити цю проблему. Згадаймо, що ми, наприклад, сплачуємо дорожній податок, який високий, і сплачуємо акциз на бензин.

Я так розумію, що водії не мають браку в інфраструктурі, щоб прогодувати себе?

- Якщо говорити про Польщу, то, звичайно, не бракує. Але якщо говорити про Європу загалом, то там є і кафе, і фастфуди, але річ у тому, що все дуже дорого, особливо якщо потрібно харчуватися тричі на день. Що стосується інфраструктури, то тут є проблеми з паркувальними місцями та парковками. Звичайно, коли водій добре їх знає, він може вибрати гарне місце для паркування, щоб відпочити, скористатися програмами, іншими інструментами. Мені один пасажир показував, як він знаходить місце для паркування з душем. Водії особливо планують тривалий відпочинок – 3 години або 24 годин. Але коли ви паркуєтеся на короткий час, ви паркуєтеся там, де можна. І хоча у Німеччині та Франції ми паркувалися на дуже акуратних майданчиках, з душем були проблеми. Були й такі випадки, коли ви зупиняєтеся на парковці та уявляєте, що вам доведеться провести там 45 годин, і щоб відпочити, шукаєте найближчий готель. І виявляєш, що він знаходиться за 45-15 км. Ви дивіться, чи доїжджає до нього Bolt або Uber, але ні, ніхто з них не доїжджає. Тоді виникають інші питання – наприклад, збереження вантажу, особистих та неособистих речей, тягача тощо. Інший приклад – спробуйте знайти безпечні місця для паркування між Вільнюською та Каунаською автострадами. Можливо ви знайдете кілька, але потрібно більше. Так само і в Європі. Ось у чому проблема. І водії повинні провести 20 годин у готелі. Це не автостоянка, на вантажівці до готелю не доїдеш.

Чи можуть держави, європейські інститути чи хтось вирішувати подібні гігієнічні проблеми?

– Я сумніваюся, що ми, перевізники, зможемо вирішити цю проблему. І давайте згадаємо, що ми, наприклад, сплачуємо дорожній податок, який високий, сплачуємо акциз на пальне. Можливо, частина цих коштів могла б піти на покращення інфраструктури для водіїв? Я думаю, що тут має бути не лише інтерес бізнесу. Чи може бізнес брати участь у цьому? Так, насправді на зустрічах, де вони говорять про те, що дійсно потрібно водіям. Тому що люди, які сидять в офісі, можуть думати, що водіям потрібне одне, але потім ви поговорите з перевізниками та побачите, що їм потрібне зовсім інше.

Ці поїздки цікаві, але я хотів би також запитати про спільну допомогу сектору. Насамперед, на ваш погляд, чи існує в Литві відчутний брак водіїв вантажівок? Це дуже напружена тема, бо уряд хоче обмежити міграцію, а бізнес-спільнота каже, що водіїв не вистачатиме. Як ви оцінюєте ситуацію?

- Я б розділив загальну ситуацію та ситуацію на сьогоднішній день. Я б не сприймав сьогоднішню ситуацію за чисту монету, бо вона тимчасова. Ми всі знаємо, як важко доводиться логістичному бізнесу, розвиток сповільнився. Деякі компанії розоряються, інші скорочуються. Сьогодні ситуація з водіями простіша. Але я знаю і вірю, що наприкінці 2024 – на початку 2025 року ситуація покращиться і ми повернемося до зростання. А якщо ми повернемося до зростання, але при цьому буде запроваджено жорсткі обмеження на залучення водіїв, у нас виникнуть проблеми. Я люблю казати: останній водій уже народився. Ця професія не є привабливою для молоді, ні для людей старшого покоління. І ми маємо розуміти, що не лише транспортні компанії конкурують за водіїв, а вже є конкуренція з іншими галузями. І водії більше не хочуть їхати на 4 чи 8 тижнів. І якщо ми повернемося до зростання, але при цьому будуть жорсткі обмеження щодо залучення водіїв, то у нас виникне проблема. Багато хто з білорусів та українців, які живуть у Литві, вже привезли із собою сім'ї і хочуть залишитися тут. Тому вони вважають за краще працювати водіями, будівельниками, на СТО. Навіть у Вільнюсі можна побачити, що люди із Середньої Азії ремонтують дороги. Тож конкуренцію на іммігрантів складає не лише транспорт. Якщо ринок відновиться, конкуренція буде ще більшою.

Тобто, якщо обмеження виникнуть на підставі необхідності залучати тільки потрібних вам професіоналів з високою доданою вартістю, чи не буде спостерігатися певна стагнація? Тому що кадровий сектор зможе залучати лише мінімум.

- Я вважаю, що до цього ми не дійдемо.

Як же нам підвищити конкурентоспроможність і вирішити ситуацію, що склалася? Чи потрібно просто полегшити міграцію та привіз працівників, чи достатньо не посилювати обмеження?

- Я сказав би, що ми не повинні намагатися обмежити можливість привезення персоналу. Найдавніший випадок - коли почалася війна, в Україну повернулося багато українців, і ми всі відчули гостру нестачу водіїв. Але ми навчилися переорієнтуватись, відкрили для себе інші ринки, такі як Азія, Індія. Нам вдалося залучити добрих водіїв. І треба сказати, що у нас працюють водії, які працювали в Об'єднаних Арабських Еміратах, вільно розмовляють англійською, мають 8-10 років досвіду та їздять на тих же вантажівках, що й ми, тими самими дорогами. Їх справді не треба боятися. Вони, безумовно, мають великий досвід.

Європейський пакет мобільності, вимоги, які він запровадив, і проблеми, які він створив, досі викликають суперечки. Ми хотіли б запитати вас, чи помітні негативні наслідки цього з вашої точки зору?

- Я сказав би, що вони, безумовно, помітні. Я розумію, що є бажання зрівняти умови, але тоді це має бути рівне ігрове поле. Я не знаю, чи вирішує проблему повернення кожні 8 тижнів до країни реєстрації. Більше того, це суперечить європейській програмі Green Deal. Крім того, ніхто не питає водіїв, чи хочуть вони повертатися кожні 4 тижні. Якщо вони приїжджають і хочуть працювати 2 місяці, то чому ми повинні відправляти їх назад до Литви після більш короткого терміну? У нашому випадку це 6 тис. вантажівок, у деяких із них по 2 водії в кабіні. Де ми фізично можемо знайти готелі, щоб задовольнити їхні потреби? Включно з необхідністю безпечного паркування вантажівок з вантажем?

Чи існує ще деяке непорозуміння між транспортними компаніями та владою?

- Ми виступаємо за покращення умов для водіїв. Але інфраструктура також має покращуватися - готелі, безпечні паркування та рівні умови для всіх учасників ринку.

Ви згадали, що є багато проблем із конкуренцією. А зараз знову розгорілися дебати про акцизи на паливо для фінансування оборони, і багато галузей висловили свою думку. Яка ваша оцінка? Особливо коли цілі «зеленої трансформації» призведуть до подорожчання палива як у Литві, так і в Європі.

- Я дивитимусь ширше. Транспортні компанії оцінюють, де дешевше заправлятися. У нас є команди, які стежать за цим, і ми прагнемо економії. Якщо в Польщі буде дешевше, ми заправлятимемося і там. Тут важливо дивитися на загальну картину і прораховувати, як поведуть себе перевізники. А чи потрібно шукати шляхи зміцнення оборони? Звісно, ​​але робити це потрібно логічно.

Наскільки я розумію, на ваш погляд, щоб підвищення акцизу на паливо не призвело до зростання цін, ви б просто заправлялися в іншому місці?

- Справа в тому, що ми рахуватимемо витрати. Якщо це буде дорожче, ми заправимося в іншому місці. Крім того, відповідно до стандартів сталого розвитку ми оновлюємо наш автопарк електричними вантажівками, навчаємо персонал користуватися ними та практикуємо екологічне водіння, що також допомагає та сприятиме значному скороченню витрат на паливо. Великим питанням тут є готовність Європи прийняти електричний вантажний транспорт - я думаю, що буде потрібний загальний підхід і відданість усіх зацікавлених сторін, щоб досягти серйозних змін в інфраструктурі та секторі.

Ми трохи поговорили про проблему з робітниками, проблеми, викликані Пакетом мобільності, акцизи. Потім, можливо, щоб підбити підсумки, які перспективи транспортного сектора?

– Я працюю в логістиці вже 17 років. Отже, я бачив складні періоди, і я не пам'ятаю такого складного, як останній. І не можна порівнювати його із кризою 2008 року. Але я вірю, що якщо не буде серйозних обмежень, якщо витрати не різко зростатимуть, то ми якось виживемо, і я вірю, що настане час, коли транспортні компанії будуть розширюватися, коли вантажів буде більше. А це вимагатиме і інфраструктури, і персоналу. Але нам потрібно пережити важкі часи, не обтяжуючи себе ще більшими податками або додатковими витратами. Це потрібно зважити.

Логіст.Today нагадує, що уряд Литви затвердив щорічну квоту працівників із третіх країн. Ця квота захистить литовців, які можуть бути витіснені з ринку праці за рахунок іммігрантів.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Литва: квота на працевлаштування мігрантів допоможе не витіснити литовців із ринку праці».

Також нагадаємо, що у Литві більше не зможуть працювати іммігранти, які раніше приїжджали до країни у безвізовому режимі або за національними, шенгенськими візами чи видами на проживання, виданими іншими країнами. Відтепер такі особи будуть зобов'язані отримувати ВНЖ, що видається у Литві.

Подробиці - у матеріалі «У Литві посилюється порядок працевлаштування громадян іноземних держав».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

1 1 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
38 коментарів
старі
Нові Популярні
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі
Віталій
Віталій
13 днів тому

Дурня. Забрати у водія 45-ку і нехай паше відразу після 24-ки. Чи може вже рабство повернулося? А 7600 за 11 днів це в стилі ХЄРтеки

Van Halen
Van Halen
12 днів тому
Відповісти на  Віталій

Так він без причепа їздив))) і зі швидкістю 90 і по автобанах. Дебілам чухає хуйню

Дмитро
Дмитро
3 днів тому
Відповісти на  Віталій

Йому спланували не рейс, а екскурсію. А проїхати 7600 за 11 днів на прив'язаному на 82 тягачі фізично неможливо, хай не піздити. І у вихідний свій хай колеса міняє сука.

Hen
Hen
13 днів тому

І швидкість збільште вашим машинам !!!!! Як бачиш «прибалту» ……. Це катастрофа!!!!!!

Джамшут
Джамшут
13 днів тому
Відповісти на  Hen

Ні, не потрібно, чим і подобається гіртека так це швидкістю, краще решті урізати до 80.

багато
13 днів тому
Відповісти на  Hen

Не хуй 90 км/год і вище ганяти.. ти на дядька працюєш, дурник. Їдь спокійно 80 - 83. Достатня швидкість. А то одні ганяють як дурні, а іншим потім кажуть, що повільно їздиш. Ти че, бляха, на Титанік спізнюєшся. Своє життя не дороге, про інших подумай.

Єгор
Єгор
11 днів тому
Відповісти на  багато

В Америці 120 захисту.

Те саме
Те саме
13 днів тому

Не хватка водіїв 😂
Багато водіїв ви просто дайте норм зп і робочі часи, їдемо МАХ стоїмо 9H паузи, про паркування взагалі мовчу! 45ч пауза це занадто багато? Ти був на відрядженні 11 днів тобі та не обов'язково зідзвонюватися з близькими, ми по 3-4 місяці не буваємо вдома звичайно потрібно після роботи поспілкуватися з близькими рідними. Готель? Ви колись небуть знімали номер у готелі для раба?
Індуси професіонали? зізнайтеся вже Індія це дешевий раб який працює за 50 € на добу, водій в цьому професії в Литві не хто його слова як туалетний папір

Джамшут
Джамшут
13 днів тому
Відповісти на  Те саме

Я ось не розумію інше, він же влаштовував збори і розповідав що 2000 зайвих водіїв, а тепер вже знову брак?

SV
SV
4 днів тому
Відповісти на  Джамшут

Видно з останнього його повідомлення було багато утримань придуманих)) люди пішли, по суті гіртека водіїв розцінює в ролі раба за кашу.

Олень
Олень
13 днів тому

Візьму цього фахівця у свою поїздку. Менше казок розповідатиме. У буде заголовок — Міндаугас проситься додому, Міндаугас — можна я помоюсь, за робочий тиждень, при +30 градусів, частіше ніж раз на тиждень. Мигдаугас — їжа чи спати 9 годин — поїв, але спав мало — жарко, та й їжі не дали.

Валентин
Валентин
13 днів тому
Відповісти на  Олень

Він балабол!! Проїхав за 11 днів 7600 у двоє, а одному проїхати під 6000 якого йому буде!!?? І не захотіти 45h. після цього!?? Я бачив на паркуванні як індуси миють з пляшки каюти та колеса машини та причепа!!! Ось такі їм і потрібні, покірно і50euro на добу, шкода їх Але таке життя!

Елеонора
Елеонора
13 днів тому

Марнують час на розмови на паузі, ок, пішли в***** менеджери та перечепи, у мене відпочинок. Смішно…. Усунути його

Абдулла
Абдулла
13 днів тому

Здрастуйте, щодо професійності водіїв з Індії та Пакистану я б посперечався з вами, та говорять англійською з індійським акцентом, дещо розумію, я стажую хлопця з Пакистану, він як ви сказали працював у Дубаї 5-6 років, в порівнянні з дорогами в Дубаї дороги в Європі як велотрек, він м'яко сказати в шоці. Ви також наголосили на знанні мови, а що Гіртека зробила для тих водіїв з України, Білорусії та центральної азії, які знають англійську, чому їх не цінують? Грубе звернення менеджерів, не зрозумілі відрахування із зарплати, які й так знижено до мінімуму. Примушують виїхати на парному екіпажі чи зі стажером, це все із серії нам зараз важко і у нас криза? У мене стаж у далекобої 35 років, у Європі 5.5 року не можу отримати 3х осника.

ОЛЕКСАНДР
ОЛЕКСАНДР
11 днів тому
Відповісти на  Абдулла

То в Дубаї гірше чи краще? Я просто жив там у свій час, і в цілому все гідно було

Євген
13 днів тому

Голимання наїбывают водія ЗП нижче нікуди, краще вже в РБ на тракторі працювати зп по виходу та ж, і сім'ю бачиш, виродки самих би посадити за баранку і нехай ебашат бібіси ебані, хлопці відкриють

Останній раз редагувалося 13 дні тому Евгений ем
Роман
Роман
13 днів тому

За чим він бреше зарплати до ладу не платить зараз зробив 69 євро і потім вішають перепали не зрозумілі, їздить по 600 км за день, загалом гамна кампанія

Євген
13 днів тому

Потвори закінчені втратив 8років чекав з моря погоди, закінчені бібіси тільки думають про себе, краще б працював у РБ так хоч би стаж на пенсію заробив

Гаррі
Гаррі
13 днів тому

Фантастично)))

Останній раз редагувався 13 дні тому Garri
Кирило
Кирило
13 днів тому

Найубогаша фірма в Європі начальство дауніто і ЕКО дрочил…… закрийте свої роти і сидіть мовчки!

Юрій
Юрій
13 днів тому

Цей дебіл думає, що мій відпочинок повинен полягати тільки в прибиранні та приготуванні. Приготував, поїв і в дорогу. Так ще він вважає, що він мені платить настільки багато, що крім того, щоб годувати свою сім'ю, я можу ще купувати якісні напівфабрикати у Франції, наприклад…. Він справді дебіл

Yevhenii
Yevhenii
13 днів тому

Скінчений сука підор цей голландець. Які 450 км. екіпаж валить по 600-650 км на кожного і щоб його діти онуки та правнуки працювали по 13-15 годин жерли на коліні і мали відпочинок 24 години на тиждень

багато
13 днів тому

Була престижна і добре оплачувана робота. Згодом Євросоюз створили. Першими ціни стали ламати поляки. Потім решта східної Європи. Потім прибалти. Тепер азіати, мароканці, індуси. Ось так колись бажану роботу перетворили на свинарник. Їздять потвори за кермом. У 50-60% «водив» можна сміливо забирати права довічно, до того ж на всі види транспорту, аж до гужового. Хай пішки ходять ... і то під наглядом.

Зарік
Зарік
13 днів тому

Головні проблеми галузі з гіртеківської:
Скоротити витрати.
Як?
Ясний пень — урізати зарплати водіям або набрати водіїв дешевше.

Вася
Вася
13 днів тому

Проїхався і ставки у Гіртеку знизилися. До того ж озвучено не весь список проблем. Покататися екіпажем майже 2 тижні це нема про що. Він не розуміє, що втома накопичується. Другий водій в очікуванні не має право лежати на ліжку, він повинен сидіти та пристебнутий ременем таким чином 18 чаів сидячи. Каюк спини. А як такий режим 6 днів з яких відпочинок 3 дев'ятки підрятують, потім відпочинок 24, і знову 3 дев'ятки відпочинок 24, потім знову 3'дев'ятки і відпочинок 45. З приводу швидкостей. День завантаження може змінитись, але день вивантаження немає. Не встигнеш на розвантаження чи завантаження штрафу, встигнеш штраф за перевитрату палива. За зарплатами. Де місцеві водії? А вони працюють усі за кордоном, в Англіях… Скандинавіях. Чому? Тому що на кишеню виходить начебто норм, але це з відрядженнями, які не входять до зарплати, але це впливає на розмір пенсії. Офіційна зарплатня у місцевих така, що іпотеку не дають, що говорити про пенсію, якщо пенсія розраховується виходячи з того, коли сплачуватиметься податок. А поміж рейсами нічого немає. Ось наприклад 6 тижнів роботи це 1,5 місяці, і 3 тижні відпочинок, то податки лише за один місяць, 0.5 місяці + час відпочинок 2 чи 3 тижні, відлітає. Добре мінімалку підняли, але ціни виросли на все і відповідно в кількісному співвідношенні розмір пенсії збільшився, але за фактом відповідно до зростання цін пенсія зменшилася. Далі візьмемо зарплату дольнобійника на руки з відрядженнями, які не входять у з/п, 2400€ це 80€/день, на даний момент для більшості міжнародних водіїв це дуже добре,…. Далі 2400€ ×2 місяці роботи (це зауважте поза домом 60 днів на відстані від сім'ї, ….=4800€ , + 1 місяць будинку, тобто 4800 за 3 місяці Разом: 4800÷3месяца = 1600€ з/п в місяць. Працюючи вдома 1200 € - 1500 € в місяць на руки за 3 місяці 3600 € -4500 €, але кожен день вдома, вихідні дні будинку, душ, ванна лазня, туалет, прання, ….

Vasyan
Vasyan
10 днів тому
Відповісти на  Вася

Це де робота будинку 1500 євро на місяць???

Дмитро
Дмитро
3 днів тому
Відповісти на  Вася

Взагалі, чи можна вирішити проблему кардинально?
Наприклад відкритися під чиєюсь франшизою купивши тягач нормальний сканія екстра лардж з високою і подовженою кабіною по максимуму.
Тобто ідея яка, якщо ці господарі так чинити з найманими водіями тобто сенс зробити як у Скандинавії або штатах тобто накопичити на перший внесок і ще на перші три місяці роботи десь 15 000 щоб був запас по грошах.
Домовиться з тим же IKEA щоб возити їхній контейнер або з NESTLE кококолою та іншими деспечерами та брокерами щоб давали вантажі.
Треба більше інформації і починати самим брати нормальні машини під себе з допоміжними силовими установками для роботи кондея і електроприладів, наприклад хобійних годинникових станочків комп'ютера нормального на стоянці, обвішати камерами по колу в сліпих зонах будь-яких відео реєстраторів.
Хто б що неговорив коли ти є власником нового тягача ставлення вже інше брокерів і деспечерів до тебе ніж коли ти мимовільний раб цих роботовласників.
Ціна першого внеску я думаю десь 25% 30% від загальної суми це десь якщо врахувати що нормальний тягач у топовій комплектації XXL коштує від 160 000 до 240 000 € від першого внеску буде 40 000-60 000 €.
Основне це хороша рама Висока і довга подвійна кабіна XXL а решта (другий холодильник як у американських тягачів або шумо і термоізоляцію кабіни допоміжну силову установку, можна пізніше навішувати по ходу коли вантажівка почне давати дохід.
Колеса теж важливо брати порідше щоб низькі мости проходити, добре себе показав 385/55/19.5 або 445/50/19.5 супер сингл або батони на нашу.
Тобто сенс поставити спочатку на колеса одинарні низькі і широкі вага з кожної спарки на 80кг менше тобто дві спарки це мінус 160кг які краще підуть на величезну кабіну і до того ж палива чють менше бере незрячи на причепах спарки замінили на супер сингли.

Вася
Вася
13 днів тому

А коли один проїжджаєш по 14 тисяч на місяць?

Вася
Вася
13 днів тому

На все одна відповідь: Настали важкі часи, а коли вони закінчувалися? Напевно у вас, але у нас вони не припинялися

Приходити
Приходити
12 днів тому

Жерсть звичайно. Коли такі імбіцили приходять, у керівництво це просто морок. Це в голові не вкладається, як людина, що працює в цій галузі, може таке нести. 45 годин багато. Добре, давайте приберемо 45, але тоді робочий день зробимо 5-8 годин, як у тебе розумника, а не ска 15! і зробимо відпочинок 48 годин, як у тебе. Місяць йому хрінова повернути машину на базу. Так ти теж йди на роботу і через місяць повертайся і отримай поранених 2000, а не 30000 як у тебе. Реально в пику хочеться плюнути. Яких 400 км. і не за день. Що він несе? Майже щоразу по 85-90 годин особисто виїжджаю.

ОЛЕКСАНДР
ОЛЕКСАНДР
11 днів тому

Я не дочитав цієї статті, але суть зрозумів — ген. Директор, здається, взагалі не віддуплює справжні проблеми водіїв! Гертека - це було дном, дном і лишиться! Звичайно, є і по гірше конторки, але ця все ж таки один величезний колгосп!
Плюс, все це говняне Литовське ЕКО ще більше приносить шкоди ніж користі! Швидкість краще збільшили б до 90 всієї Литві! Вся LT перешкода на дорозі 🤬🤬🤬

Єгор
Єгор
11 днів тому

Я говорив, що цей член поїхав у поїздку щоб подивитися чого у водія ще віджати. Ось прямий приклад… Я навіть не міг і уявити, що у цього дауна виникне думка скасувати. І поради мені його не треба як 45 хвилин проводити. А на місці цих комісій заборонив би взагалі машинам хоч якось пов'язаних із гіртекою виїзд далі за Польщу.

Дмитро
Дмитро
10 днів тому
Відповісти на  Єгор

Цього козла першим у в'язницю садити треба

Світлана
Світлана
10 днів тому

Так. Це була чудова подорож директора однієї транспортної компанії-гіганта, де він зміг побачити шматочок Європи та відпочити від сімейних турбот. На підставі такої міні-відпустки він зробив такі глобальні висновки... Запитання. А навіщо в принципі людям 2 вихідні на тиждень? Навіщо люди йдуть додому до родини після робочого дня? Ти, водій, припиняй телефонувати з рідними, попрацював і лягай одразу спати. А поїсти приготуй на 24 і так ... щоб на тиждень вистачило. І не забудь на 24-кк попрати і машину подивитися, щоб усе гаразд було. Я такої неповаги до водіїв у жодній фірмі не бачила. А чи на своєму місці ця людина? На мою думку, він заробився на цій посаді.

Vasyan
Vasyan
10 днів тому

Шановний Міндаускас. Давайте ви в офісі працюватимете не 8 годин, а 13. Щодня. І якщо вам 45 годин це багато, працюйте ще й щосуботи. 6 днів на тиждень по 13 годин. Ах так, і 3 дні на ваш вибір ви працюєте 15 годин. Тоді без запитань, я без 45год відпочинку працюватиму

Олександр
Олександр
10 днів тому

«…Ця професія не є привабливою ні для молоді, ні для людей старшого покоління…»
Що ж робити? ... А давайте водій відпочиватиме не 45 год., а 24ч.! І щось з сім'єю зайвий раз телефонувати! На роботі треба працювати! Це збільшить привабливість роботи. Ну, логічно!
Це просто жерсть! Проїхав у ПАРНОМУ екіпажі 7600км за 11 днів, герой. Ще, пади, ночами їхав другий водій. Єдино здорова думка у цього маразматика - ПРОБЛЕМА паркувань і занюхані хостели на 3-4 людини для 45-ток хрін знає де. Ген. директор такого великого колгоспу мовляв би чинити тиск на Євросоюз. Але! Проблеми індіанців шерифа не хвилюють… Наскільки ж відірвані від реальності та розуміння проблем водіїв ті, хто приймає рішення!!

Олександр
Олександр
10 днів тому

А шо там за ЕКО балом та перепалами у пана директора))? Скільки вирахували із зарплати за паливо? Чи скрізь встиг на фікси? Як спілкування із диспонентами? Скільки разів сам розшторювався? Як із кріпленням вантажу? Скільки нічних їзд? Нормально все? Не втомився? Двох добовий точно не потрібний?
З.И. Вважаю, тема не розкрита)!

Нехуй
Нехуй
9 днів тому

Випробував на собі 🤣🤣🤣 блясти прямий Литовський Гагарін! Якщо це уебище був водієм то він гідний в'язниці! Довічно!

Цікаве

RU UK