У ЄС переглянули правила порушення часу водіння та використання тахографа

RU UA


З введенням положень, що випливають з Пакету мобільності, і виходом на новій версії Smart Tacho 2 в ЄС переглянули список порушень часу керування та використання тахографа. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі uominietrasporti.it.

Згідно з Європейською директивою 2024/846, яку окремі країни-члени мають перенести до законодавства до 14 лютого 2025 року, три порушення будуть оцінюватися як дуже серйозні. А саме:

- неможливість взяти компенсаційний відпочинок протягом двох скорочених щотижневих періодів поспіль;
- Проведення в автомобілі регулярного щотижневого періоду відпочинку або щотижневого періоду відпочинку тривалістю більше 45 годин;
- Невнесення необхідної інформації до реєстраційного листа.

У Регламенті ЄС № 694 та 695 від 2.05.2022 року докладно перераховані порушення, які можуть призвести до втрати хорошої репутації перевізника. Крім того, в них також зазначено, що при перевищенні кількості у три порушення на одного водія на рік серйозність порушення зростає, а при досягненні межі у три дуже серйозні порушення на одного водія на рік починається процедура, яка може призвести саме до втрати хорошої репутації, а значить, і можливості працювати як перевізник. "Кількість порушень на одного водія на рік" - це середнє значення, яке розраховується шляхом поділу загальної кількості всіх порушень однакового ступеня тяжкості на середню кількість водіїв, які працюють протягом року. Це дозволяє уніфікувати оцінку компаній незалежно від кількості працівників.

В даний час правила були оновлені відповідно до Директиви 2024/846, до якої були додані нові правопорушення, часто пов'язані з часом відпочинку, переглянутим у рамках пакету заходів для підвищення мобільності, та запровадженням нового інтелектуального тахографа. Поряд із переліченими, які оцінюються як дуже серйозні, з'явилися нові правопорушення, які оцінюються як просто серйозні. До них відносяться:

- нездатність роботодавця взяти на себе витрати на розміщення водіїв поза транспортним засобом;
- нездатність транспортного підприємства організувати свою роботу таким чином, щоб водії могли повернутись до місця роботи або проживання свого роботодавця;
- відсутність у записах символів країн, що перетинаються водієм протягом щоденного робочого періоду;
- невказання у записах символів країн, у яких водій розпочав та закінчив свій щоденний робочий день.

Логіст.Today нагадує, що представники транспортної галузі все частіше говорять про несправності та проблеми, що виникають при використанні інтелектуального тахографа другої версії (Smart Tacho 2).

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Fenadismer попереджає про нові проблеми в роботі Smart Tacho 2".

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

1 1 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
23 коментарів
старі
Нові Популярні
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі
Коля
Коля
28 днів тому

А що ви, підарас, зробили для того, щоб мій щотижневий відпочинок був НЕ в кабіні?!!

Ігор
Ігор
27 днів тому
Відповісти на  Коля

Це ти до кого звертатися? Коля ти коли з машини виходиш, роби це в касці, а то голова зовсім працювати перестане

Гоша Європа
Гоша Європа
24 днів тому
Відповісти на  Ігор

Нехай на батьківщину їде, до своїх підарасів. Там його точно до готелю поселять.

Дмитро
Дмитро
28 днів тому

Британці правильно зробили що вийшли з цього євро СРСР, з таким ставленням до водіїв з боку правлячої верхівки в Брюсселі не дивно, що праві прийшли до влади ці вкрай ліві із зеленими довели вже люди до точки кипіння.

Андрій
Андрій
28 днів тому

Чим більше людей заебать

Сергій
Сергій
28 днів тому

Перше питання: де паркінги, де стати якщо немає місць на паркінгу. Запитання 2: де водій може добре поїсти.

Олександр
Олександр
27 днів тому
Відповісти на  Сергій

Це не ваша турбота, це турбота роботодавця забезпечити роботу таким чином, щоб водій не був як собака, проводив хоча б паузу в людських умовах, а не в будці!
Потрібно ще суворіше ставитися до того, щоб водія обов'язково зводили щомісяця в країну прописки автомобіля, якщо ні, то збільшити штрафи до 200000 XNUMX €!

Олександр
Олександр
26 днів тому
Відповісти на  Олександр

Ці з'їзди не сплачуються. Або платять хуйню. Нах воно треба? Я заїжджаю в трасу на 3 місяці зазвичай, і мені краще за кожен відпрацьований день отримувати 80€. А зі з'їздами мінімум за 6 днів я отримаю мізер. Не кажучи про те, що з'їзди-заїзди мене просто вбивають-годин 12 на бусі в кращому разі в один бік-уебанство

Дмитро
Дмитро
15 днів тому
Відповісти на  Олександр

Самі себе так поставили на фірмах, ось вас і привчили

Андрій
Андрій
24 днів тому
Відповісти на  Олександр

Краще у кабіні ніж у хостелі 6 пасажирів у кімнаті;)!!!!

Сергій
Сергій
28 днів тому

Де магазини, кафе? Гарні душові. Ти вимагаєш готель, а хто стежитиме за машиною та вантажем

Ігор
Ігор
27 днів тому
Відповісти на  Сергій

Так якщо ти не водій а охоронець тоді тебе це не повинно стосуватися охоронці біг тахо працюють

Сергій
Сергій
28 днів тому

Коли ви пишите ці статті праці та відпочинку, чим ви думаєте?

Олександр
Олександр
27 днів тому
Відповісти на  Сергій

Насамперед думають за водія!
Добре бути бидлом, час стає людиною.
Моє особисте прохання як водія, посилити контроль за дотриманням усіх положень цього закону та підвищити штрафи за не дотримання від 500000€ та позбавлення ліцензії без права на повторне отримання!

Саша
Саша
25 днів тому
Відповісти на  Олександр

А якщо я не бажаю десь там з'їжджати півдня, потім знову заїжджати добу. /тому що будуть великі пробки/ Я хочу після трудового тижня лягти у себе в машині відпочити і щоб мене ніхто не дошкуляв.

Віктор
Віктор
21 днів тому
Відповісти на  Саша

25 років їжджу Європою. І мені зручніше у себе в Траку, а не у смердючому хостелі.
А от із режимом праці та відпочинку не можна давати роботодавцям можливість дві-три 24 поспіль без компенсацій. І так середня зросла водіїв вантажівок вже під 50 років. Молоді переважно не хочуть працювати на вантажівках тому, що особисте життя летить у … .

Андрій
Андрій
24 днів тому
Відповісти на  Олександр

Ти походу тут живеш і в тебе є апартаменти, решті бажаєш поганого!?!?! Ніхто і не коли водієві нормальні готелі знімати не буде а будемо в хостелах засатих по 10 чоловік як по етапу чалиться пити битися вбивати один одного проходили все це тому вони і перестали так серйозно ставитися до цього а зараз чого їм мало хаосу в світі?!

FARHOD
FARHOD
27 днів тому
Відповісти на  Сергій

Вони не водії з цього Вони по своєму думають їм треба вийти і місяць попрацювати а потім почнуть по-іншому думати це найсправедливіше рішення буде

Ігор
Ігор
27 днів тому

Це вже давно не бізнес, коли тобі постійно диктують умови, як тобі вести бізнес, вони загралися у пупів світу, може чиновники підуть працювати на завод чи на полі, толку з них більше буде, якого ми повинні їх утримувати?

GADAEV
GADAEV
27 днів тому

Водіям професіоналам не створюються безпечні умови праці вже десятиліттями.
Працедавці навіть не страхують їх ПРОФЕСІЙНУ роботу, яка складається з промислової небезпеки.
Їхня цивільна правова відповідальність від збитків, збитків у процесі професійної діяльності не захищена.
Працедавці ігнарують страхувати своїх водіїв. А у разі виникнення ризику, відповідальність перекладають на не захищену ланку в авто-вантажних, логістичних перевезеннях — АВТОВОДІЯ.
І це не правильно і не справедливо.
Необхідні зміни у законодавстві та врегулюванні цих питань у галузі.
А також 15-ти годинний загальний робочий час авто-водіїв у даній професії, необхідно обмежувати з метою безпеки.
І хто придумав, що у водія-професіонала, у якого робота пов'язана з підвищеною небезпекою має бути такий тривалий загальний робочий час, і стан їх до «вижитого лимона»?
А потім дивуються, заснув за кермом від перевтоми, погано стало, щось не помітив на дорозі, дорожні транспортні походження (дтп) і т.д.

Володимир
Володимир
27 днів тому

…нічого доброго Брюссель для водія не зробив, тільки й пишуть закони, щоб якось відбирати копійку у роботяги…ці закони мають дуже багато негативних нюансів…

В'ячеслав
В'ячеслав
22 днів тому

Місцеві чиновники Європейського Союзу лобіювали запровадження правила 45-годинного відпочинку для водіїв, щоб готелі в ЄС залишалися порожніми. Хоча це правило формально спрямоване на покращення умов праці водіїв, на практиці воно часто сприймається як спроба отримати економічну вигоду для готельного бізнесу. Водії скаржаться, що під приводом піклування про них чиновники фактично обтяжують перевізників та шукають можливості для поповнення бюджету за рахунок штрафів.

Перше питання, яке виникає: звідки беруться такі високі штрафи за порушення? Відповідь лежить у прагненні влади забезпечити дотримання нових правил через економічний тиск. Кінські штрафи є стримуючим чинником, змушуючи компанії та водіїв суворо дотримуватися встановлених норм, навіть якщо вони викликають додаткові фінансові та логістичні труднощі.

В'ячеслав
В'ячеслав
22 днів тому

Закони для міжнародних перевізників у ЄС, хоч і спрямовані на регулювання та забезпечення безпеки перевезень, мають низку недоліків, які можуть негативно позначатися на системі:

Складність та фрагментація регулювання: У різних країнах ЄС діють різні правила та норми, що ускладнює дотримання законодавства для перевізників, що працюють у кількох країнах.

Високі адміністративні витрати: Міжнародні перевізники стикаються з численними адміністративними вимогами, включаючи ліцензування, декларування вантажів та митні процедури, що збільшує витрати та час виконання операцій.

Відмінності в оподаткуванні: Складні податкові системи, що різняться, між країнами можуть створювати додаткові фінансові та адміністративні складності для перевізників.

Невідповідність норм безпеки та стандартів: Різні стандарти безпеки та технічні вимоги до транспортних засобів можуть створювати перешкоди для їх вільного переміщення територією ЄС.

Трудові закони та соціальні норми: Відмінності у трудових законах та соціальних нормах між країнами-членами ЄС можуть призводити до конфліктів та складнощів в управлінні персоналом, особливо у питаннях оплати праці, робочого тижня та соціальних гарантій.

Нерівномірне застосування законодавства: На практиці деякі країни можуть суворіше чи м'якше застосовувати європейські закони, що створює нерівні умови конкуренції для перевізників із різних країн.

Завантаженість та інфраструктурні обмеження: У деяких країнах ЄС транспортна інфраструктура може бути недостатньо розвинена, що веде до затримок та зниження ефективності перевезень.

Екологічні вимоги: Суворі екологічні норми можуть вимагати значних інвестицій у оновлення автопарку та впровадження нових технологій, що не завжди можливе для невеликих компаній.

Ці недоліки можуть негативно позначатися на ефективності, вартості та конкурентоспроможності міжнародних перевезень усередині ЄС, створюючи додаткові складнощі для перевізників та споживачів.

Цікаве

RU UK