Швеція: транспортники просять створити новий орган контролю за комерційними перевізниками

RU UA


Для захисту прав водіїв представники транспортної галузі у Швеції пропонують створити національний контрольний орган, який проводитиме швидкі перевірки на робочих місцях, у виробничих приміщеннях, у співпраці з центрами боротьби зі злочинністю та іншими. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі trailer.se.

Влітку 2022 року ЄС ухвалив рішення про новий пакет мобільності (ПМ). Однією з цілей цього було забезпечення умов для багатьох водіїв, які їздять як відряджені робітники в інших країнах-членах ЄС. Нові правила свідчать, що тепер водій повинен отримувати компенсацію відповідно до умов країни, що приймає, коли він виконує транспортну роботу в іншій державі-члені ЄС. Щоб отримати невелике уявлення про те, як ПМ реалізується в Швеції, а також про його вплив на шведську вантажну галузь, компанія Transport відкрила в грудні 2023 року пересувний профспілковий офіс на стоянці муніципалітету в Хільтені/Йончепінгу.

Центральний омбудсмен Томмі Йонссон протягом шести місяців реалізації проекту розмовляв з багатьма водіями, які зупинялися на стоянці.


«Згодом довіра зміцнювалася, і водії відкривалися все більше і більше, тому зазвичай вони отримували інформацію про зарплату/умови праці та про те, як працювати. Зазвичай водії працюють протягом 4 тижнів, а потім повертаються додому на 2 тижні... Згідно з правилами ПМ, водії мають отримувати шведську зарплату, коли вони виконують так звані каботажні перевезення у Швеції, про це з гордістю трубили наші політики, але вкотре ми бачимо набір правил на папері, які не дотримуються. Дуже мало водіїв, які одержують правильну зарплату. Вам, як і раніше, платять за мінімальною зарплатою в країні походження»

Томмі Йонссон

За його словами, ще один ефект від реалізації пакету заходів щодо підвищення мобільності полягає в тому, що багато іноземних транспортних компаній перенесли свої операції до Швеції саме для того, щоб уникнути дотримання правил.

Голова профспілки Томмі Вріт зазначає, що багато хто задається питанням, чому водії це терплять? Водії, з якими точилися подібні розмови, приїхали з України, Македонії, Азербайджану, РФ та Румунії, а також з Індії та Пакистану. Водії часто наймаються на роботу до литовських чи польських транспортних компаній, а потім «розквартируються» у Скандинавії.


«Якщо подивитися, що вони обирають, то вибір, ймовірно, не такий вже й великий: безробіття в рідній країні або робота професійного водія, що добре оплачується. Адже відповідно до правил Пакету мобільності, водії мають отримувати шведську зарплату, якщо вони виконують так звані каботажні перевезення у Швеції»

Томмі Бріт

Томмі Вріт і Томмі Йонссон вважають, що в даний час необхідний новий національний орган контролю, який має досвід роботи у відповідних відомствах і співпрацює з соціальними партнерами.

Логіст.Today нагадує, що Європейська федерація транспортних робітників (ETF) вказує на фундаментальну загрозу, яку несе в собі пропозиція Європейської комісії з трудових резервів, спрямована на м'яке вирішення проблеми нестачі робочої сили.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ETF: пропозиція ЄС щодо трудових резервів посилить експлуатацію у транспортній галузі».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
5 коментарів
старі
Нові Популярні
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі
Oleg
Oleg
28 днів тому

Водіям професіоналам не створюються безпечні умови праці вже десятиліттями.
Працедавці навіть не страхують їх ПРОФЕСІЙНУ роботу, яка складається з промислової небезпеки.
Їхня цивільна правова відповідальність від збитків, збитків у процесі професійної діяльності не захищена.
Працедавці ігнарують страхувати своїх водіїв. А у разі виникнення ризику, відповідальність перекладають на не захищену ланку в авто-вантажних, логістичних перевезеннях — АВТОВОДІЯ.
І це не правильно і не справедливо.
Необхідні зміни у законодавстві та врегулюванні цих питань у галузі.
А також 15-ти годинний загальний робочий час авто-водіїв у даній професії, необхідно обмежувати з метою безпеки.
І хто придумав, що у водія-професіонала, у якого робота пов'язана з підвищеною небезпекою має бути такий тривалий загальний робочий час, і стан їх до «вижитого лимона»?
А потім дивуються, заснув за кермом від перевтоми, погано стало, щось не помітив на дорозі, дорожні транспортні походження (дтп) і т.д.

Сердзьо
Сердзьо
27 днів тому
Відповісти на  Oleg

Дуже сильно на відпочинок впливають і водії рефрижераторів, вони взагалі ні кого не поважають.

Artem
Artem
27 днів тому
Відповісти на  Сердзьо

А як водій рефа мусить тебе поважати? Може він має їхати без відпочинку доки мамкін далекобій відпочиває на паркінгу? Якщо є можливість працюючий реф, як правило, стане окремо. Але така нагода є не завжди.

Алекс
Алекс
26 днів тому
Відповісти на  Сердзьо

Тобто ти з мішком на колесах будеш чітко стояти в теплому містечку, а рефу запропонуєш що годинами шукати місце де немає ніжних хлопців… Ау, стаття про експлуатацію та незаконні дії. І тут ти сам водій збираєшся ще масці у вогонь підлити словами про якусь повагу

Римський
Римський
27 днів тому

Одні мля контролери, навіть нах послати нема кого.

Цікаве

RU UK