IRU: більше половини операторів не можуть розширити свій бізнес через брак водіїв

RU UA


За даними дослідження IRU, проведеного минулого року і що охопило понад 1000 європейських операторів вантажних автомобільних перевезень, більше половини європейських перевізників не можуть розширювати свій бізнес, оскільки не можуть знайти кваліфіковану робочу силу через брак водіїв вантажівок. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

Інші наслідки дефіциту включають зниження продуктивності майже 50% компаній і зниження доходів 39%. У ЄС, Норвегії та Великій Британії разом дефіцит становить понад 233 тис. водіїв вантажівок. За прогнозами, до 2028 року ця кількість перевищить 745 тис. через водіїв, які виходять на пенсію, якщо не буде вжито важливих заходів.

У IRU наголошують, що у європейській професії водія вантажівки старіє населення: середній вік становить 47 років. Третина водіїв вантажівок віком від 55 років і, як очікується, вийдуть на пенсію в найближчі десять років, а менше 5% — молодших за 25 років.

При цьому, понад 70% європейських компаній вживають заходів щодо утримання та залучення водіїв. У Європі в середньому брутто-зарплата водія вантажівки на 55% перевищує мінімальну національну заробітну плату, а в Нідерландах цей показник досягає 133%. Інші заходи, що реалізуються операторами, включають інвестиції в якісніші транспортні засоби (44%), покриття витрат на доступ до професії (35%) та надання можливостей підвищення кваліфікації (25%).

Висока вартість отримання прав водія та професійної кваліфікації в Європі, яка в середньому в 3,7 рази перевищує середньомісячну мінімальну заробітну плату, є суттєвим бар'єром для залучення людей у ​​професію, особливо молоді.


«Останній звіт IRU про нестачу водіїв-дальнобійників у Європі ясно демонструє, що нестача водіїв негативно позначається на автомобільних вантажних компаніях і, отже, на торгівлі в ЄС. Також очевидно, що компанії роблять все можливе, щоб залучити та утримати більше водіїв. Що стосується бар'єрів, наприклад, «розрив між школою та колесом» має бути усунений шляхом надання 17-річним підліткам можливості набувати досвіду водіння разом з інструктором з водіння, а визнання прав водіїв та кваліфікацій третіх країн має бути гармонізовано на рівні ЄС. Також слід покращити умови відпочинку водіїв, у тому числі за рахунок будівництва безпечніших та надійніших паркувань»

Ралука Маріан, директор IRU із захисту інтересів ЄС

Згідно зі звітом, 4% європейських водіїв вантажівок – жінки. У Німеччині (7,2%), Румунії (6,1%) та Франції (4,5%) найвища частка жінок-водіїв вантажівок. Наявність безпечних умов праці та доступу до добре обладнаних зон відпочинку є першорядними проблемами для жінок. Їхнє поліпшення є ключем до залучення більшої кількості жінок у цю професію.

Логіст.Today нагадує, що IRU очолить дослідницький проект, який фінансується Європейською комісією (ЄК), метою якого є вивчення правової та адміністративної бази, що дозволяє водіям із третіх країн отримати доступ до професії в ЄС.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «IRU проведе дослідження адаптації водіїв з третіх країн до ЄС».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

1 1 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
7 коментарів
старі
Нові Популярні
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі
Олександр
Олександр
2 місяців тому

Балаклея. Добові нарізали. Інфляція зростає, зарплата водія падає.

Роман
Роман
2 місяців тому
Відповісти на  Олександр

Це Сашко, бо ти безправний гастробайтер. Шукай свою контору, поки себе поважати не почнемо, так і будуть різати, знижувати, обманювати. Впевнений по Франції ти ходиш, подивися як вони свої права захищають, а у нас хто швидше добіжить жопу шефу лизнути. Від цього і маємо те, що маємо.

Teplovoz
Teplovoz
2 місяців тому
Відповісти на  Олександр

Я думаю, що мова про цивілізовані країни Західної Європи, а не про литовські колгоспи.

Останній раз редагувалося 2 місяці тому Teplovoz
Sergio
Sergio
2 місяців тому

На мою думку в транспортній галузі проблема не вистачання водіїв С/Є це заробітна плата і відносини диспетчерів, менеджерів і т.д. до водія. . Це дуже важлива тема. Хотілося б від редакторів Logistic today прочитати статтю на цю тему.

Гнат
Гнат
2 місяців тому

У якому сенсі немає водіїв? В Ідії закінчилися люди чи з Таджикистану? Маячня

Арсен
Арсен
2 місяців тому

Головна причина – це зарплата. Нині вже 65 на день багато хто платить. 80 це межа. Скоро ми всі поїдемо

Олег
Олег
2 місяців тому

Л-лицемірство..тут все про «білих»людей,з «паспортами ЄС»-іншим же я не заздрю…

Цікаве

RU UK