Експерти пояснили процес реєстрації роботи в тахографі, коли водію необхідно добиратися до вантажівки

Експлуатація тахографів зазвичай викликає деякі проблеми. Один із найчастіше виникаючих сумнівів щодо цього стосується способу реєстрації діяльності водія, який передбачає під'їзд до вантажного автомобіля, що знаходиться або на базі підприємця, або поза нею. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі юридичної компанії LEGALTRANS.

У роботі професійних водіїв можуть виникати ситуації, коли для того, щоб відправитися в рейс, необхідно спочатку дістатися вантажного автомобіля, на якому він здійснюватиме перевезення іншим видом транспорту. Початок маршруту не завжди походить з бази та штаб-квартири компанії або місця проживання співробітника. Іноді автомобіль може бути в сервісному центрі, у клієнта або навіть за кордоном.

Питання на відповідь, як зафіксувати діяльність водія, який під'їжджає до вантажного автомобіля, що знаходиться за межами бази роботодавця, міститься у ст. 9 розділ 3 Постанови № 561/2006, в якій йдеться: «Час, витрачений водієм на керування транспортним засобом, що не підпадає під дію цієї Постанови, до транспортного засобу, що підпадає під дію цієї Постанови, або назад до транспортного засобу, що підпадає під дію цієї Постанови Постанова, яка не знаходиться за місцем проживання водія або на базі роботодавця, де водій нормально працює, трактується як «Інша робота». Доступ водія до вантажівки вважатиметься «Іншою роботою», якщо він відповідає наступним умовам:
- це відбувається на транспортному засобі, який не підпадає під дію Постанови №561/2006. Це особливо актуально, коли водій дістається вантажівки на своєму особистому легковому автомобілі;
- воно складає транспортному засобі , що під дію Постанови № 561/2006, тобто. що використовується для автомобільного перевезення вантажів, коли його повна маса, включаючи причіп або напівпричіп, перевищує 3,5 тонни, а також для перевезення людей, коли він є транспортним засобом, побудованим або постійно пристосованим для перевезення понад 9 пасажирів, включаючи водія.
- транспортний засіб, на якому їздить водій, не знаходиться за місцем проживання водія чи на базі роботодавця, де зазвичай працює водій.

Слід звернути увагу ще на одне важливе питання – чи керував водій, під'їжджаючи до місця стоянки вантажного автомобіля, особисто чи був присутній лише як пасажир, наприклад, скориставшись таксі чи громадським транспортом? Передбачається, що ст. 9 розділ 3 Постанови № 561/2006, згідно з якою доступ до вантажного автомобіля, що знаходиться за межами місця базування або місця проживання водія, оформляється як «Інша робота», застосовується лише у випадках, коли водій керував транспортним засобом самостійно.

Таким чином, «Іншою роботою» буде самостійна поїздка водія на власному автомобілі на стоянку вантажівок, розташовану у Вроцлаві, за умови, що сам водій живе в Ополе, а юридична адреса його роботодавця знаходиться у Ченстохові. Якщо така поїздка займе у нього, наприклад, 1,5 години з моменту виходу з квартири, весь цей період він має оформити як Іншу роботу.

У інших випадках, тобто. коли водія підвозить до вантажівки інший водій і, отже, він фізично не керує таким транспортним засобом, така діяльність має реєструватися не як Інша робота, а як Доступність.

Вищезазначені правила застосовуються і у зворотній ситуації, тобто коли водій повинен на зворотному шляху залишити автомобіль, на якому він здійснював перевезення, за межами бази свого роботодавця або свого місця проживання (тобто десь на маршруті), а потім повернутися додому іншим транспортний засіб.

Як "Інша робота", так і "Доступність" водій може зареєструвати вручну на роздруківці цифрового тахографа, у вигляді ручного запису, у відпускній картці або на зворотному боці листа обліку.

«Інша робота» та «Доступність» не вважаються часом відпочинку чи перерви. Це, у свою чергу, означає, що водій, який під'їжджає до вантажного автомобіля, що знаходиться за межами бази роботодавця або його місця проживання, або повертається додому, залишивши транспортний засіб десь за маршрутом слідування, повинен пам'ятати про норми робочого часу, що застосовуються до нього, і часу відпочинку. Фактично в його робочий час входитиме і час, протягом якого він добирається до вантажівки на власному автомобілі або повертається додому. Тому при пересадці з одного транспортного засобу на інший водій швидше за все буде змушений зробити перерву або відпочити від водіння. Тут варто нагадати, що обов'язок транспортних компаній, що випливає із ст. 10 Постанови 561/2006 полягає в організації роботи водіїв таким чином, щоб вони завжди могли дотримуватись часу водіння, перерви та періоди відпочинку.

Однак час, витрачений на дорогу до місця зупинки транспортного засобу або повернення з нього, якщо транспортний засіб не знаходиться ні за місцем проживання водія, ні в оперативному центрі роботодавця, де зазвичай працює водій, може бути зарахований як відпочинок або перерва відповідно до ст. 9 розділ 2 Правил № 561/2006, якщо водій знаходиться на поромі чи поїзді і має у своєму розпорядженні спальну каюту, ліжко чи купе.

Для застосування вищезазначеного положення важливо визначити місцезнаходження бази (або баз) роботодавця. Може статися так, що у перевізника буде не одна, а кілька баз у різних місцях в одній країні чи навіть за кордоном. Щоб уникнути непорозумінь та помилок, варто переконатися, що водії докладно поінформовані про всі наявні у них бази даних та зазначені в договорі.

Іншою ситуацією, ніж розглянуті вище, є подорож водія від будинку або місця проживання до бази роботодавця. Така діяльність сприймається як «Відпочинок».

Водій, який не вносить необхідні записи до реєстраційного листа або роздруківки або вносить до реєстраційного листа чи роздруківки нерозбірливі рукописні записи, повинен усвідомлювати можливість бути оштрафованим на 50 злотих (12 євро) за кожну відсутню запис, але не більше 200 злотих (близько 50 євро) за один запис. Він може бути оштрафований на 100 злотих (24 євро) за пред'явлення під час перевірки облікового аркуша, роздруківки тахографа або картки водія, які не містять усіх необхідних даних про періоди діяльності, введені вручну або автоматично.

Логіст.Today нагадує, що Трудовий кодекс передбачає для роботодавця інструменти, що дозволяють дисциплінувати та карати своїх працівників. Але керівник не має права вводити інші види санкцій у своїй компанії та накладати їх на власний розсуд за кожне можливе правопорушення.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: як і за що роботодавець може покарати водія».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram