LVS надав Міністерству внутрішніх справ Литви свої зауваження щодо запропонованих поправок до закону про правовий статус іноземців, висловлюючи свою категоричну незгоду з пропозицією встановити сувору квоту для іноземців, які прибувають для роботи. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Союзу перевізників Литви (LVS).
У заяві йдеться, що факт того, що всього відводиться 4 робочі дні на розгляд таких значущих проектів та висловлювання зауважень, ясно демонструє, що автори законопроекту не враховують громадську думку і не готові до діалогу з представниками бізнесу.
«Зроблені в пояснювальній записці проекту заяви про імпорт дешевої робочої сили, яка нібито стримує інвестиції, про брак робочих рук через нібито занизьку заробітну плату та їх недостатню підготовку показують, що організатори проекту не розуміють елементарних економічних процесів і бізнес-логіки. У пояснювальній записці не наводяться аргументи, чому максимальний розмір квоти на календарний рік не може перевищувати 1,4% чисельності постійного населення Литви. Немає обґрунтування, чому обрано саме цей розмір, чому пропонується розраховувати від загальної чисельності населення, хоча, можливо, логічніше було б оцінити кількість людей працездатного віку (18-65 років). Жодної оцінки впливу таких обмежень на литовську економіку не проводилося. Пропонується обмежити в'їзд робітників без урахування демографічної ситуації, що погіршується, в Литві. Цього року вперше в історії Литви на пенсію вийде більше людей, аніж нових працівників вийде на ринок праці»
LVS
у Союзі також наголошують, що литовський автомобільний транспорт конкурує на світовому ринку, де головним та єдиним ресурсом нашого бізнесу є співробітники. Нестача водіїв викликана іншими причинами, ніж розмір заробітної плати, оскільки брак співробітників відчувається навіть у країнах з високими заробітними платами, як-от Великобританія, Норвегія та Німеччина. За даними Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU), у Європі нині не вистачає приблизно 500 тис. професійних водіїв. Транспортний сектор Литви вносить близько 13% валового внутрішнього продукту та є лідером у цій сфері в ЄС. Литва також лідирує в ЄС за обсягом перевезених товарів на душу населення. Ринок праці Литви сам по собі не в змозі забезпечити достатню кількість працівників для цього сектору, і без залучення громадян із третіх країн цей сектор буде змушений значно скорочуватися.
«Керівники литовської держави та політики постійно наголошують на необхідності збільшення фінансування оборони країни та розглядають різні варіанти додаткового фінансування. Очевидно, що збільшення доходів державного бюджету можна досягти лише шляхом створення нових робочих місць. Нам постійно говорять про те, що бізнес має більше вкладати у фінансування оборони, та бізнес-спільнота загалом із цим згідно. Проте водночас готується відрізати у бізнесу його основний ресурс - співробітників, без яких неможливе створення нових робочих місць. У проекті йдеться про можливість збільшення квоти після консультацій із профспілками, хоча створення робочих місць не залежить від них, а від бізнесу».
LVS
Тим не менш, у LVS підтримують зусилля щодо покращення регулювання міграційних процесів трудящих з урахуванням національної безпеки, пропонуючи зміцнити можливості спецслужб за рахунок збільшення чисельності офіцерів.
Логіст.Today нагадує, що раніше LVS повідомила про підготовлені МВС Литви законопроекти щодо обмеження працевлаштування громадян із третіх країн.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Литва: оприлюднено поправки до закону щодо трудових мігрантів із третіх країн».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Польща та Угорщина заборонили імпорт зерна з України (доповнено)
ДТП за участю великовантажів – огляд останніх подій
Наслідки техногенної катастрофи в Криму досягли території України
