В Угорщині вводиться мінімальна ставка фрахту

За кілька днів в Угорщині почнуть діяти мінімальні ставки на внутрішні перевезення, а також буде обмежена кількість посередників під час виконання транспортних операцій. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі fuvarlevel.hu.

29 грудня 2023 року було опубліковано постанову угорського уряду (Постанова 686/2023) про запровадження обов'язкової мінімальної плати за перевезення вантажів. Документ набуде чинності через 30 днів після публікації (28 січня) і діятиме для договорів, укладених після набрання ним чинності.

Постанова містить три важливі пункти:
- Мінімальна вартість перевезення;
- обов'язкова плата за навантаження;
- Розмір плати за простий.

Мінімальна вартість перевезення
Обов'язковий мінімальний базовий тариф розраховується на основі плати за проїзд та вартості палива, що використовується для виконання транспортного завдання. Провізна плата має бути щонайменше втричі більшою за плату за проїзд плюс певне множення вартості палива. Розрахунки мають базуватись на наступних коефіцієнтах:

- для категорій J4 та J5 вартість палива;
- для категорії J3 – у 1,3 рази більше вартості палива;
- для категорії J2 – вдвічі більше вартості палива.

Наприклад, на маршруті Залаегершег - Сегед у категорії J2 автомобіль класу Євро-6 із повною масою 19 тонн обійдеться приблизно 30 тис. форинтів за 400 км шляху. Середня витрата палива становить близько 20 літрів, що за ціною палива близько 640 форинтів означає витрати у розмірі 51 тис. форинтів. Таким чином, мінімальний збір становить триразову плату за проїзд (90 тис. форинтів) плюс подвоєну вартість палива (102 тис. форинтів), тобто приблизно 192 тис. форинтів за проїзд маршрутом Залаегершег - Сегед. Ці суми оподатковуються ПДВ.

Згідно з Правилами, оплачуваний тариф не повинен бути меншим за встановлений таким чином мінімальний збір за обслуговування. Якщо перевізника з будь-яких причин звільнено від сплати збору, це положення не застосовується.

Якщо перевізник також використовує платні ділянки доріг на маршруті, на цих ділянках враховується плата за інфраструктуру, що стягується на основних дорогах.

Обов'язкові вантажні збори
Нові правила також запроваджують обов'язкову плату за навантаження. Основна роль полягає в тому, що відправник відповідає за навантаження товару, а одержувач за його розвантаження. Якщо це не так, необхідно укласти окрему угоду. Договір повинен включати пропорцію навантаження, оплату, персонал, матеріали, технічні та інші істотні умови.

Якщо сторони домовилися, що перевізник братиме участь у завантаженні, стягується плата за навантаження та сортування палет. За це перевізник може стягувати не менше 10 975 форинтів на годину – плата за навантаження не може бути меншою. Час навантаження починається з готовності перевізника до навантаження за договором і закінчується після завершення навантаження. Таким чином, якщо перевізник готовий до навантаження в обумовлений час, але з якихось причин навантаження не починається вчасно, погодинна ставка все одно повинна бути оплачена клієнтом (якщо навантаженням займається відправник вантажу або вантажоодержувач, це все одно є простоєм). Ви повинні сплатити кожну розпочату годину, але, якщо навантаження триває довше години, плата за годину з вас не стягується.

Перевізник виконує обмін палет та рулонів як окрему послугу та має право стягувати плату та за них. За відсутності окремої угоди ми можемо стягувати плату за час навантаження та сортування палет.

Час простою також має бути оплачено
Якщо перевізник готовий до завантаження, але не приступає до нього вчасно, стягується додаткова плата за простий (якщо ми не беремо участь у завантаженні). Плата за простий не може бути меншою за 8636 форинтів на годину. При завантаженні перевізник має отримати свідоцтво про просте. Якщо документ не виданий стороною, яка здійснює навантаження, рахунок може бути виставлений на підставі даних GPS, якщо вони чітко підтверджують тривалість простою.

Субпідрядники
Постанова також обмежує кількість субпідрядників, що залучаються, щоб уникнути утворення субпідрядних ланцюжків. Перевізник може залучити щонайбільше одного субпідрядника. Додатковий субпідрядник може бути залучений лише у тому випадку, якщо це окремо узгоджено із замовником.

Ознайомитися з Постановою 686/2023 (угорською мовою) можна за за посиланням.

Логіст.Today нагадує, що правила щодо кількості субпідрядників діють у США та Іспанії. Положення захищають вантажовласників від розкрадань, а перевізників від конкуренції з боку посередників, які, на думку транспортних підприємців, стягують лише націнку, тим самим знижуючи ставки для підрядників.

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram