Досвід норвезьких перевізників: у холод пробіг електровантажівок падає мінімум на третину

Норвезьке галузеве видання провело опитування серед перевізників, які використовують електричні вантажівки. Основне питання: з якими проблемами вони стикаються під час експлуатації електровантажівок у зимовий період? Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі tungt.no.

Видання поспілкувалося з представниками кількох компаній, які експлуатують електричні вантажівки Volvo FL та FE, і дізналося, як холод впливає на пробіг, а також як вони планують свої маршрути, заряджають свої батареї та справляються з низькими температурами.

Одними з перевізників є компанія Bring, яка займається логістикою та доставкою вантажів до Осло. Вона розпочала експлуатацію електровантажівок у 2019 році і з того часу розширила свій електричний парк до 10 одиниць. При всіх позитивних сторонах електровантажівок компанія зіткнулася з тим, що заявлений виробниками пробіг на одному заряді батареї не відповідає реальності, особливо в холодну пору року.

У результаті перевізнику довелося адаптуватися до ситуації та вживати заходів для оптимізації використання електричних вантажівок. Наприклад, компанія ретельно планує свої маршрути, щоб уникнути зайвих кілометрів та зупинок. Також часто використовуючи швидкі зарядні станції, які можуть зарядити батарею до 80% за 40 хвилин. Крім цього, перед виїздом на маршрут попередньо нагрівається кабіна та батарея, щоб заощадити енергію на опалення. Компанія також використовує допоміжні обігрівачі, які працюють від окремої батареї та не знижують радіус дії вантажівки.

Інший приклад – норвезький поштовий оператор Posten Norge, який тестує електричні вантажівки для перевезень між Осло та Тронхеймом. Відстань між ними становить близько 500 км і включає перетин гірського масиву Довреф'єлл. З цієї причини перевізник вибрав вантажівки з великою ємністю батареї або подвійними батарейними системами, щоб упоратися з холодною погодою та горбистим рельєфом.

Компанія також використовує теплові насоси, які оптимізують нагрівання та охолодження батареї та кабіни. Теплові насоси використовують тепло, що виділяється батареєю, для опалення кабіни, а також охолоджують батарею, коли вона перегрівається. Це підвищує ефективність та продовжує термін служби батареї.

Після проведення опитування видання зробило такі висновки. Електричні вантажівки, як і раніше, є життєздатним варіантом для міського та регіонального транспорту, навіть у холодному кліматі, якщо водії та оператори обізнані про обмеження та планують відповідно. Однак виробники електричних вантажівок повинні надавати більш реалістичну та прозору інформацію про пробіг на одному заряді батареї та в різних погодних умовах. Також необхідно розвивати інфраструктуру зарядних станцій та знижувати вартість акумуляторів. Тільки тоді електричні вантажівки можуть повністю замінити дизельні вантажівки в майбутньому.

Логіст.Today нагадує, що у жовтні компанія Volvo повідомила про тестування електричної вантажівки, в ході якої вона проїжджала майже 1 тис. км на день, подолавши в результаті 500 тис. км.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «В ході випробувань електровантажівка Volvo проїхала 500 тис. км дорогами загального користування» .

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram