На дев'ятому тижні страйку проти Mazur Group у Грефенхаузені з водіями поспілкувався єврокомісар Ніколя Шміт, який також пообіцяв допомогти, втім, як і всі, хто зустрічався з далекобійниками, які протестували до нього. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлень, опублікованих організацією Faire Mobilität (Справедлива мобільність) та профспілковим діячем Едвіном Атемою у Facebook.
Ніколя Шміт на зустрічі з п'ятьма страйкуючими далекобійниками з Узбекистану, Грузії та України заявив, що водії з-за меж ЄС мають ті ж права, що й усі інші, а «гангстерські компанії мають бути виведені з галузі». Єврокомісар пообіцяв зв'язатися з польським урядом, щоб допомогти водіям, які протестували у Графенхаузені. Також незадовго до цього федеральний міністр праці Німеччини Хубертус Хайль пообіцяв «відкрити війну в ланцюжку постачання автомобільних вантажних перевезень, щоб зупинити експлуатацію», і оголосив про розслідування щодо компаній, які співпрацюють з Mazur Group.
Едвін Атема впевнений, що водії Графенхаузена близькі до того, щоб забезпечити свою перемогу та справедливість.
«Якщо найбільші світові логістичні, торгові та автомобільні компанії, що мають відношення до Графенхаузену, не виявляли інтересу, то тепер відкрито та рішуче втрутився уряд Німеччини»
Едвін Атема
Як зазначили в організації Faire Mobilität, об'єднання німецьких профспілок (DGB) у свою чергу закликають Федеральний уряд збільшити плату за проїзд вантажівок як мінімум на один цент за кілометр, щоб використати це «соціальне мито для покращення соціального становища чоловіків та жінок за кермом».
«Профспілки фактично вимагають припинення неймовірних демпінгових бізнес-моделей транспортно-експедиторських компаній. Якщо це не вдасться, потрібна негайна допомога. Гроші повинні забезпечити безкоштовне надання питної води, туалетів, душових та опалювальних приміщень для відпочинку. Догляд у разі невідкладної медичної допомоги, а також соціальна робота в зонах відпочинку та стоянках для вантажівок також має бути гарантовано безкоштовно»
Faire Mobilität
Такий крок допоміг би навіть водіям у Грефенхаузені, які опинилися в складних побутових умовах. У той же час у німецькій профспілці ver.di впевнені, що почати вирішувати проблеми потрібно з прямих заборон для несумлінних роботодавців.
«Давно час запровадити законодавчу заборону на субпідрядників у посилочній індустрії, щоб ефективно боротися з важкими умовами праці, експлуатацією та нелегальною зайнятістю»
Андреа Коцис, заступник голови ver.di
Логіст.Today нагадує, що водії Mazur Group вже не сподіваються на переговори з роботодавцем, тому звертаються до відправників вантажів, а також демонструють накладні CMR з назвами відповідних компаній.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Страйк у Грефенхаузені: водії демонструють накладні, а Mazur Group пропонують позбавити ліцензії».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
У польській Лодзі за один день затримали двох далекобійників, які потягують пиво за кермом
«Зведення з кордону» 12 листопада 2018 станом на 09.00 (по Києву)
Міністр закордонних справ Литви: дії польських фермерів нагадують якісь гібридні операції
Ні хрону це не змінить))