Євген Шрамко: розвиток єврошляху на території України є одним із стратегічних питань в «Укрзалізниці»
Адаптація своїх технічних стандартів до вимог Європейського Союзу є серйозним викликом для «Укрзалізниці». Про це Логіст.Today дізнався з інтерв'ю члена правління АТ "Укрзалізниця" (УЗ) Євгена Шрамко, опублікованого порталом Delo.ua.
Повноцінна інтеграція УЗ до Євросоюзу є значним пластом роботи, який вимагатиме багато часу та зусиль. І йдеться не лише про вимоги до перевезення вантажів.
«Нещодавно ми розглядали, чим вирізняється атестація рухомого складу. У нас за ГОСТом методика випробувань суттєво відрізняється від європейських підходів. Тобто нам тут потрібно не просто змінити обкладинку, ми маємо змінити всю сутність. Якщо говорити про вагони, то крім базової ширини колії відрізняються і габарити вагонів. Це чомусь ми не можемо вільно їздити до Європи. Є багато таких моментів, які за день не побудуєш – це ціла стратегія»
Євген Шрамко
За його словами, ризиків переходу підприємств на стандарти ЄС на сьогодні немає.
«Є технічна документація, яку потрібно дотримуватись при виробництві та ремонті. Відповідно, якщо це в Європі можуть робити, ми також навчимося. Наприклад, якщо говорити про ремонтне підприємство, то ремонтні послуги за вимогами європейського замовника ми можемо зробити. У КЕВРЗ вже з'являється досвід роботи з іноземними замовниками — грузинською залізницею. Поки це не мегапроект, одна послуга була надана на $50 тис. Але ми виконали замовлення і працюємо над тим, щоб і надалі виконувати ремонти на експорт»
Євген Шрамко
Член правління УЗ зазначив, що розвиток єврошляху на території України є одним із стратегічних питань в «Укрзалізниці». На початку липня аналітичний підрозділ JASPERS опублікував результати досліджень, розроблених на замовлення Європейської комісії зі стратегічної інтеграції українських та молдавських залізничних мереж до Європейського простору. «Укрзалізниця» брала активну участь у підготовці цього дослідження. Ця стратегія передбачає будівництво близько 3,3 тисяч шляхів європейського стандарту на території України. Саме ці шляхи увійдуть до чотирьох європейських залізничних TEN-T коридорів.
Для реалізації цих планів УЗ планує співпрацювати з основним європейським фондом розвитку інфраструктури - Connecting europe facility. З цим фондом Україна підписала угоду про асоціацію, яка дає змогу отримати грантове фінансування до 50% вартості проекту. Також «Укрзалізниця» розпочала співпрацю з фондом та отримала грантове фінансування проектів розвитку залізничних переходів із країнами ЄС на суму 51 млн євро.
Євген Шрамко додав, що одним із головних завдань на сьогодні є також розширення потужностей для виконання капітально-відновлювальних ремонтів вагонів, як пасажирських, так і вантажних.
«Ми освоїли виробництво платформ, хопер-зерновозів та думпкарів. У нас є програма побудувати 50 хопер-зерновозів, 50 думпкарів та 427 платформ. Також ми плануємо побудувати досвідчений вагон хопер для перевезення зерна з можливістю перестановки на шлях 1435 та європейським габаритом самого вагона»
Євген Шрамко
Логіст.Today нагадує, що Кабінет міністрів України схвалив спрямування кредитних коштів від французького уряду в сумі 37,6 млн євро на постачання рейок європейського виробника для потреб української залізничної галузі.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Укрзалізниця» отримає кредит на закупівлю рейок європейського виробника».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Івано-Франківськ витрачає найбільше на дороги – рейтинг Дорожнього Фонду України
Faire Mobilität роз'яснила водіям, як відстоювати свої права на зарплату
Суд зобов'язав Мінінфраструктури затвердити прозору методику стягнення портових зборів
