Уряд Румунії планує швидко розширити один із ключових маршрутів транзиту зерна з України. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлень, опублікованих портом Bloomberg та прес-служби Української зернової асоціації (УЗА).
Міністр закордонних справ Румунії Луміниця Одобеску заявила, що тепер країна може відкрити нові пункти пропуску зі своїм сусідом, збільшити персонал на існуючих пунктах пропуску та залучити відставних та військових пілотів для прискорення транзиту суден через дунайські канали.
«Ми перебуваємо у тісному контакті з Україною, щоб визначити найкращі варіанти збільшення та прискорення цього транзиту. Ситуація з безпекою, звичайно, непроста, але ми сповнені рішучості продовжувати допомагати Україні»
Луміниця Одобеску
Вона додала, що Румунія вже забезпечила транзит понад 20 млн. тонн зерна з України, близько половини з усіх 41 млн. тонн, відправлених за так званими Шляхами солідарності з початку російського вторгнення.
Проте, оскільки Румунія є найбільшим експортером зерна, зростає ризик переповненості як у портах, так і на наземних маршрутах. На існуючих пунктах пропуску з Україною вже стоять багатокілометрові черги вантажівок, а на Дунаї – десятки суден. Це викликало невдоволення місцевих фермерів, що спонукало Румунію та чотири інші країни Східної Європи заборонити прямий імпорт українського зерна зі схвалення ЄС. Російські атаки на українські річкові порти змусили екіпажі деяких судів побоюватися заходити туди, що може частково обмежити ступінь, в якому збільшення пропускної спроможності призводить до збільшення обсягів відвантаження.
Як зазначає Bloomberg, незважаючи на все це, Румунія збільшила пропускну спроможність порту Констанца, модернізувала та знову відкрила закрите залізничне сполучення з Україною та працює над залученням таких необхідних лоцманів для управління судами через Сулинський канал у напрямку українських портів на річці. За даними Міністерства транспорту, у травні в порту Суліна навіть було зафіксовано рекордний трафік: понад 470 суден.
Водночас, за словами болгарського прем'єр-міністра Миколи Денкова, далі на південь уздовж маршруту Болгарія також готова «значно» збільшити транзит українського зерна через свою залізничну мережу, якщо грецькі порти мають можливість обробляти зерно. За його словами, поки що Болгарія допомагає транзиту українського зерна в основному через свій порт Варна, а можливість експорту через грецькі порти поки не реалізована.
Як повідомив чиновник, відповідальний за лоцманське судноплавство Габріель Ковріг, вже наступного місяця кількість лоцманів на річковому каналі в Румунії почне поступово збільшуватися приблизно до 60 із нинішніх 40 за рахунок повернення відставного персоналу та капітанів ВМФ.
За словами президента УЗА Миколи Горбачова, сьогодні Україна відвантажує Дунаєм близько 2 млн тонн зернових та олійних на місяць. Рекорд був у травні – 2,2 млн. тонн.
«Наразі Єврокомісія спілкується безпосередньо з Румунією та Україною та координує дії, як покращити цю роботу. Нагадаю, що є два входи та виходи до Дунаю: Суліна та українське гирло Швидке. Насамперед, Єврокомісія виділила гроші на навігаційне обладнання, яке покращить та прискорить навігацію Суліною. Також ми просили румунську сторону, щоб вони виділили більше лоцманів: вони їх навчають і з серпня ще додатково 30 лоцманів розпочне роботу. Як тільки вони це зроблять, канал працюватиме 24 години на день»
Микола Горбачов
За його словами, план України полягає в тому, щоб довести перевалку до 3 млн. тонн на місяць.
«Я дуже хвилююся, що порт Констанца не зможе переварити такий великий обсяг зерна з України. Його максимальна проектна потужність становить 30 млн. тонн на рік, але це за умови, якщо 365 діб на рік буде хороша погода. А так їхній рекорд, встановлений минулого року – 25 млн. тонн зернових та олійних. Навряд чи вони зможуть значно більше додати – плюс-мінус один мільйон, але це вже несуттєво для України, яка збирається експортувати близько 40-50 млн. тонн зернових та олійних».
Микола Горбачов
Він також прокоментував зведення якірної стоянки на території порту Констанца, де занурюватимуть п'ять кораблів.
«Три розміри Handysize – 25-27 тис. тонн та два класи Panamax – до 70 тис. тонн. Десь із середини серпня ця стоянка має запрацювати, і в цей час ми зможемо збільшити оборотність річкових терміналів та барж на Дунаї... У планах також якірні стоянки у румунських територіальних водах при виході із Суліни. Таким чином, ми би зменшили шлях з наших портів до навантаження на судно та це би ще прискорило оборотність барж та терміналів. Ми змогли використати не лише українські термінали, а й термінали Румунії (Галац) чи Молдови (Джурджулешти). У кращому випадку на будівництво цих якірних стоянок піде місяці три»
Микола Горбачов
Логіст.Today нагадує, що питання експорту українського зерна стало проблемним не лише для фермерів з України: багато європейських країн не бачать сенсу в тому, щоб нести додаткові транспортні витрати для транзиту агропродукції.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «У Європі шукають нові маршрути та варіанти експорту української агропродукції».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Польща: експерти прогнозують занепад у транспортній галузі у першому півріччі
Між Чехією та Великобританією відкрито перший прямий мультимодальний сервіс.
Перевізник із США подарував своєму водієві вантажівку його мрії
