ЄС хоче створити більше стимулів для транскордонних перевезень довгими вантажівками

RU UA


Європейська комісія хоче використовувати пакет заходів для прискорення переходу на альтернативні приводи. Зокрема, створити більше стимулів для транскордонних поїздок на довгих вантажівках, транспортних засобах із нульовим рівнем викидів та інтермодальних перевезень. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі verkehrsrundschau.de.

ЄК сформулювала відповідні пропозиції у переглянутій директиві ЄС щодо заходів та ваги в автомобільному вантажному транспорті. Також 11 липня у Страсбурзі разом із пропозиціями щодо єдиної системи розрахунку парникових газів у перевезеннях та реорганізації транскордонних залізничних перевезень Комісія представила свої плани у «Пакеті екологізації вантажних перевезень».


«Відповідно до цього, на довгомірні вантажівки більше не повинні поширюватися обмеження на кількість національних кордонів, які вони можуть перетинати. У майбутньому можна буде доставити 60-тонну вантажівку з Копенгагена через Швецію до Фінляндії. Поки що довгомірна вантажівка може перетинати кордон лише між двома країнами, в яких дозволено рух довгомірних вантажівок. Так, сьогодні вантаж 60-тонної вантажівки з Копенгагена має бути розділений між двома вантажівками на шведсько-фінському кордоні, щоб відповідати нормам, що застосовуються в ЄС».

Адіна Валеан, комісар ЄС із транспорту

Обмеження на далекі поїздки вантажних автомобілів через кордон мають існувати лише щодо національних правил різних країн. Після цього 60-тонній довгій вантажівці зі Швеції буде дозволено проїжджати через Данію, але їй доведеться зменшити свою вагу при проїзді через Німеччину, щоб відповідати нижчим німецьким правилам щодо максимальної ваги довгих вантажівок.

Максимальна дозволена вага вантажівок з нульовим рівнем викидів у Європі збільшена до 44 тонн, що на чотири тонни більше за звичайний максимум. В інтермодальних перевезеннях вантажівкам із нульовим рівнем викидів має бути дозволено важити навіть 48 тонн. Додаткова вага має бути не тільки компенсацією за важчу технологію приводу (насамперед вага акумулятора), але й стимулом для покупки вантажівок без викидів. Привабливість автомобілів без викидів має підвищуватися за рахунок вищої вантажопідйомності.

З метою подальшого просування інтермодальних перевезень ЄК також хоче в принципі дозволити використання великогабаритних контейнерів та в майбутньому розглядати вантажівки, напівпричепи та причепи як інтермодальні вантажні одиниці з відповідними максимальними вагами. Також потрібна подальша стандартизація та бюрократичні спрощення для транскордонних перевезень негабаритних транспортних засобів, таких як вітряні турбіни, а також автомобільних перевезень.

Щоб краще контролювати дотримання максимальних ваг, державам-членам слід встановити обов'язкові вимірювальні механізми у дорожній інфраструктурі.

Однак пакет заходів спрямований не лише на вантажівки із нульовим рівнем викидів. Комісія ЄС також хоче, щоб вантажні залізничні перевезення стали більш ефективними. Пропозиція включає формування загальноєвропейської мережі керуючих інфраструктурою, які повинні в першу чергу координувати транскордонні вантажні перевезення між собою. Ціль полягає в тому, щоб мати можливість виявляти вузькі місця в пропускній здатності на ранній стадії за допомогою більш ефективних варіантів планування. Від очікуваних покращень виграють не лише вантажні, а й транскордонні пасажирські потяги.

Перегляд директиви щодо комбінованих перевезень, яку Єврокомісія фактично хотіла представити як частину «Пакету з екологізації транспорту», ​​тепер має бути готовим та представленим до кінця місяця.

Нововведення прокоментували в німецькій Федеральній асоціації автомобільних перевезень, логістики та утилізації (BGL), підкреслюючи, що за адаптованих або розширених рамкових умов можна зробити значний внесок у підвищення стійкості вантажних автомобільних перевезень за рахунок економії палива і, отже, скорочення викидів CO2. Зважаючи на високу конкуренцію на ринку логістики, однакові базові умови на всій території ЄС необхідні для сумлінної конкуренції.

Як позитивні аспекти BGL підкреслює включення 5-осного автомобіля повною масою до 40 тонн і, у випадку автомобілів з нульовим рівнем викидів, збільшення максимально допустимого навантаження на провідну вісь до 12,5 тонн. Однак це збільшення, на думку представників Асоціації, має бути поширене на всі типи приводу, наприклад, у разі часткового розряду, щоб вирішити проблему короткочасного перевищення навантаження на провідну вісь.

Логіст.Today нагадує, що Європейська асоціація експедиторів CLECAT закликає Брюссель якнайшвидше прийняти директиву, яка дозволить довгим вантажним автопоїздам (мегатракам) здійснювати поїздки між країнами-членами ЄС. Водночас, Європейська комісія (ЄК) поки що відкладає публікацію постанови.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Транспортний сектор очікує рішення ЄК щодо зміни директиви про вагу та габарити великовантажних транспортних засобів».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

5 1 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
1 Коментар
старі
Нові Популярні
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі
Андрій
Андрій
11 місяців тому

А дороги та паркинки до цього пристосовані? Багато де звичайною вантажівкою не проїхати, а тут подовжений. Що з місцями для розвороту?

Цікаве

RU UK