Транспортно-логістичний сектор стикається з багатьма проблемами, переважна більшість з яких впливає на збільшення експлуатаційних витрат. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі tsl-biznes.pl.
Голова правління Spedimo Кароліна Олькевич розповіла, що одним із найважливіших факторів, що вплинули на поточну галузеву реальність, є війна, розв'язана РФ в Україні та її геополітичні наслідки. Як постачальник сировини, таких як зерно, вугілля, уран та літій, Україна має ключове значення для багатьох галузей промисловості в Європі. Порушена стабільність транспорту та розірвані ланцюжки поставок обмежили кількість замовлень та товарів, що підлягають транспортуванню, а також перешкоджали міжнародному співробітництву у Польщі.
«Поточна геополітична ситуація в регіоні безпосередньо впливає на всю економіку, і транспортно-логістична галузь у цій сфері не виняток. Довгострокові збої у роботі транспорту та властива йому невизначеність призводять до багатьох проблем, із якими доводиться стикатися усьому сектору. Зростання витрат у багатьох областях часто позбавляє компанії можливості підтримувати прибутковість бізнесу. За ринковими даними, до 60% транспортних компаній у 2022 році зіткнулися зі зростанням витрат від 26% до 50%.
Кароліна Олькевич
Не обходиться і без зобов'язань, що випливають із змін до правил, введених у рамках Пакету мобільності. Більшість правил ЄС, введених у дію вже у 2022 році, зробили революцію у роботі представників сектору та, безсумнівно, залишили свій слід у транспортних компаніях. На горизонті також знаходяться додаткові зобов'язання, які набудуть чинності 2024 або 2026 року.
«Хоча з моменту суттєвих змін у регламенті у зв'язку з Пакетом мобільності на транспортному ринку минуло більше року, їхні наслідки відчуваються галуззю і досі. У лютому 2022 року змінилося таке: правила заохочення водіїв у міжнародних перевезеннях, обов'язковість введення коду країни в тахограф після перетину кордону, обов'язкове повернення фури після 8 тижнів у дорозі, а також заморожування каботажу на 4 дні після трьох аналогічних поїздок у цій країні. Всі ці фактори вилилися у різке збільшення витрат на провадження транспортної діяльності. Вимушене повернення вантажівок до країни у певний час ускладнює пошук оптимального завантаження для транспорту, створює додаткові витрати на паливо і, насамперед, викликає загальне зниження конкурентоспроможності польських транспортних компаній».
Кароліна Олькевич
Крім того, галузь також бореться із нестачею робочої сили. 60% компаній заявили у грудні 2022 року, що це великий бар'єр для ефективного бізнесу. Проте, згідно з даними звіту ManpowerGroup, у першому кварталі 2023 року у галузі планувалося збільшити рівень чистої зайнятості на 3 п.п. порівняно із четвертим кварталом 2022 року.
Логіст.Today нагадує, що війна в Україні змушує країни Європейського союзу переглянути свій підхід до захисту критичної інфраструктури, зокрема з боку держав, які співпрацюють із РФ.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польські експерти: ми маємо захистити свою інфраструктуру від компаній із країн, які не входять до ЄС».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
«Зведення з кордону» 25 жовтня 2021 станом на 09:00 (по Києву)
Shell відкриває в Німеччині ще 2 газові заправні станції.
Китай використовує "Новий Шовковий шлях" для отримання політичного впливу
