Продолжение забастовки в Германии: водители Agmaz, Luk-Maz и Imperia до сих пор не получили остаток задолженности

22 апреля 2023

Автор:Александр Яковлев

После первой выплаты задолженности по заработной плате водителям, глава компаний Agmaz, Luk-Maz и Imperia опять перестал общаться с бастующими. Представители перевозчика заявляют, что полностью рассчитались с дальнобойщиками и выполнили их требования. Об этом Логист.Today узнал из сообщений руководителя отдела правоприменения и расследований нидерландского профсоюза FNV Эдвина Атемы, организации Faire Mobilität (Справедливая мобильность) в Facebook и портала logistyka.rp.pl.

По состоянию на 21 апреля дальнобойщики из Грузии и Узбекистана, работающие на Agmaz, Luk-Maz и Imperia продолжают забастовку. Их ультиматум по предоставлению «конкретных предложений по просроченным платежам и передаче важных документов водителям до 13:30 остался без ответа» со стороны хозяина компаний. Таким образом Лукаш Мазур остается должным своим дальнобойщикам почти 100 тыс. евро.

Один из узбекских водителей, работающий на грузовике Luk-Maz с грузом для Bauhaus (швейцарская компания, владелец торговых сетей, специализирующихся на продаже товаров для ремонта и строительства) припарковался в стороне от основной группы протестующих. Он рассказала представителям Faire Mobilität, что работает в компании с ноября и пока получил в общей сложности менее 1 тыс. евро. Ему неоднократно давали ложные обещания, что он получит свои деньги, если продолжит работать. По его заверению, он постоянно чувствует «давление и угрозу со стороны компании».

Тем временем стало известно, что на прошлой неделе власти Бельгии остановили и конфисковали один из «синих грузовиков Mazur». По заявлению бельгийского прокурора, в действиях польского перевозчика присутствуют «доказательства торговли людьми».

В очередном свое сообщении, Эдвин Атема задался вопросом, когда же в Европе начнет функционировать социальная защита и регулирование цепочек поставок?

«Это европейские цепочки поставок с крупными многонациональными компаниями во главе, которые публично привержены правам человека и хорошим условиям труда! Протестующие водители до сих пор не досчитались около 100 тыс. евро согласованных платежей. Кто возьмет на себя ответственность?»

Сообщение Faire Mobilität

Движение католических рабочих (KAB) Трирской епархии открыло счет для пожертвований, который потом отправляет в «Фонд должной осмотрительности в области дорожного транспорта» (RTDD), базирующийся в Нидерландах. Коллеги из RTDD дежурят в зоне отдыха и вместе с другими организациями поддерживают водителей.

Польское издание logistyka.rp.pl обратилось за комментариями по ситуации к перевозчику, водители которого бастуют в Германии. В письме, полученном редакцией, финансовый директор Agmaz Магдалена Курек уверяет, что «все расчеты с водителями осуществляются на постоянной основе в соответствии с условиями заключенных договоров». По ее заявлению, дальнобойщики получают положенные им деньги каждый месяц и у компании нет абсолютно никакой задолженности.

«Кроме того, для урегулирования конфликта мы уже отправили водителям расчеты, которые требуются до 15 мая 2023 года. По заверениям водителей, это должно было стать причиной возврата грузовиков, но это не принесло ожидаемого результата»

Ответ Магдалены Курек изданию

На текущий момент перевозчик пытается вернуть автомобили и находящиеся в них грузы.

«62 наших грузовика были заблокированы в знак протеста, 7 из которых загружены товарами, принадлежащими нашим клиентам. На данный момент самое главное - вернуть наши автомобили и грузы, за которые мы несем юридическую ответственность. К сожалению, немецкая полиция не предприняла никаких шагов, чтобы разрешить изъятие товаров, которые находятся на стоянке недалеко от Франкфурта, и из-за которых мы были обвинены клиентами в их краже. Водители много раз обещали прекратить забастовку и вернуть грузовики при условии удовлетворения требований. Несмотря на их исполнение, наши машины до сих пор незаконно задержаны в Германии»»

Ответ Магдалены Курек изданию

Она считает, что без поддержки полиции, прокуратуры и СМИ быстро дело не разрешится. Однако и в этом нельзя быть уверенным, поскольку для многих политиков этот вопрос вполне укладывается в цели их деятельности. Они годами говорят о «социальном демпинге» и Пакет мобильности создан их руками.

14 апреля группа инспекторов Окружной инспекции труда (OIP) в Кракове начала проверку компаний Agmaz, Luk-Maz и Imperia. По информации, предоставленной изданию пресс-секретарем OIP Анной Майерек, у перевозчика в общей сложности работает тысяча водителей, почти все иностранцы из Грузии и Узбекистана.

«Все, кроме одного, выполняют работу на основании договоров поручения. Каждый из них подписал договоры поручения как минимум с 2 компаниями. В зависимости от того, для какой компании он выполняет заказ, эта компания ему и платит. Счета-фактуры обычно выставляются примерно через две недели после окончания данного месяца, поэтому вознаграждение обычно выплачивается в середине следующего месяца (таким образом, вознаграждение за заказ, сделанный в январе, выплачивается до 15 марта)»

Ответ Анны Майерек изданию

Пресс-секретарь также добавила, что указанные компании неоднократно подвергались проверкам. С января 2020 года инспекторы труда проводили проверки:
- в Agmaz 10 раз – 3 штрафа;
- в Luk-Maz 8 раз – 1 штраф;
- в Imperia 2 проверки в 2021 году и одну в 2022 году – 1 штраф за нарушение норм труда и отдыха водителей.

Логист.Today напоминает, что несколько дней назад польский перевозчик перечислил часть задолженностей по зарплате водителям, бастующим в Германии.

Узнать подробности можно из материала «Глава Agmaz, Luk-Maz и Imperia выплатил водителям часть задолженностей по зарплате».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram