Юристи попереджають польських перевізників про посилені перевірки в Європі

Після страйку водіїв Agmaz, Luk-Maz та Imperia у Німеччині, в Європі очікують хвилю перевірок, зокрема польських перевізників. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлень, опублікованих на порталах logistyka.rp.pl та handelsblatt.com.

Французькі юристи вважають, що учасникам ринку слід готуватися «до посилення процедур контролю для автомобілів з польськими реєстраційними номерами, збільшення ставок за консигнацію проти кримінальних проваджень та збільшення кількості кримінальних проваджень за Пакетом мобільності». Як повідомляє юрист Франсуа Ніколя Вуйцикевич із компанії Quaerens Avocats, внаслідок страйку далекобійників з Agmaz, Luk-Maz та Imperia постраждають усі польські перевізники. За словами його польського колеги Лукаша Хвальчука, страйк є паливом для політиків, які виступають проти відкритого ринку та вільної конкуренції.

Деякі експерти впевнені, що очікувати на подальше посилення положень Пакету мобільності, швидше за все, не варто.

Один із перевізників, який побажав залишитися невідомим, розповів виданню, що побоюється перевірок, зокрема, на території Франції, оскільки французькі правоохоронці «стягують штраф за будь-яку дрібницю».

Франсуа Ніколя Вуйцикевич підтверджує агресивність французьких служб і радить готуватися до важких часів: «якщо немає адвоката, здатного перевірити, що відбувається в процесі перевірки, співробітники поліції роблять з водієм що хочуть». Як один із прикладів недобросовісної, але дуже поширеної, практики французьких правоохоронців у судах - використання своїх «перекладачів», які часто не знають необхідної мови, замість присяжного перекладача. У результаті суди визнають недійсними справи щодо польських водіїв. Проте скандальні методи нелегальних та некомпетентних «перекладачів» у Франції не припиняються.

Слід зазначити, що протест далекобійників Agmaz, Luk-Maz та Imperia підняв велику хвилю серед німецьких політиків. На конференції «День логістики», що відбулася 20 квітня у Франкфурті, всього за кілька кілометрів від зони відпочинку, де грузинські та узбецькі водії вже майже місяць проводять свій страйк, було порушено тему прав працівників із третіх країн.

Зокрема, держсекретар транспорту Федерального міністерства транспорту (BMDV) Олівер Лукшич заявив, що у Німеччині існує величезний дефіцит контролю за соціальними нормами для водіїв вантажівок. Ця «Гігантська задача» має бути вирішена поліцією та відповідальним Федеральним управлінням з логістики та мобільності (BALM). Тобто, чиновник фактично закликав контролюючі органи до збільшення кількості перевірок вантажного автотранспорту.

При цьому він повідомив, що за оцінками профспілок, водії зазначених компаній працюють як фіктивні самозайняті субпідрядники відповідно до трудового законодавства. Якщо використовувати в Німеччині подібну схему, то це полегшить наймання водіїв із країн, що не входять до ЄС, та визнання їхньої кваліфікації. Якщо внести поправки до Постанови про зайнятість агентствам з працевлаштування, то «більше не доведеться перевіряти, чи взагалі є потреба у працівниках». Крім того, не має бути мовного тесту.

Федеральна асоціація автомобільних перевезень, логістики та утилізації (BGL) вже давно закликає до таких спрощень, щоб протидіяти нестачі водіїв вантажівок. Прес-секретар організації Мартін Булхеллер заявив кілька днів тому, що неприйнятні умови праці працівників із третіх країн засуджуються вже давно і готовий найняти таких водіїв «за місцевими тарифами».

Логіст.Today нагадує, що водії Agmaz, Luk-Maz та Imperia, які страйкують у Німеччині, отримали від роботодавця перші виплати за заборгованістю.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Глава Agmaz, Luk-Maz та Imperia виплатив водіям частину заборгованостей із зарплати».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram