ETF надіслала лист європейським організаціям та Міжнародному союзу автомобільного транспорту
(IRU), в якому висвітлює страйк водіїв компаній Lukmaz, Agmaz та Imperia у Німеччині та вимагає негайних дій, що гарантують їм гідну оплату праці та захист. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської федерації транспортників (ETF).
Водії з Грузії та Узбекистану, які працюють на компанію Lukmaz, Agmaz та Imperia, страйкують вже три тижні, і тільки зараз їхня проблема набула більш широкого розголосу на офіційному рівні.
Представники транспортних асоціацій ставлять питання - чому на проблему не реагують великі компанії, такі як Volkswagen, Mercedes-Benz, IKEA або DHL, які невід'ємно пов'язані з перекладачем ланцюжками поставок. Таке потурання з їхнього боку призводить до рабської праці водіїв.
«Це почуття безкарності було викликане багаторічною байдужістю з боку великих транснаціональних корпорацій та європейських законодавців, яким було начхати на порушення у критично важливих ланцюжках поставок, поки товари продовжували надходити вчасно»
Стівен Коттон, генеральний секретар Міжнародної федерації транспортників (ITF)
За словами генерального секретаря ETF Лівії Спера, транспортна галузь має бути вдячна «надзвичайній мужності, яку водії демонструють перед безжальними загрозами і залякуванням». Також вона підкреслює, що транснаціональним корпораціям, замішаним у цій суперечці, настав час усвідомити свою відповідальність у ситуації, що склалася.
«Для транснаціональних корпорацій та їх транспортних постачальників, які використовували кожну лазівку в європейському законодавстві або грубо порушували європейське законодавство, щоб максимізувати прибуток за рахунок стандартів зайнятості, цей страйк привернув увагу»
Лівія Спера
Галузевий координатор міжнародних автомобільних перевезень у консультаційній мережі Faire Mobilität (Справедлива мобільність) Конфедерації профспілок Німеччини (DGB) Анна Вейріх в інтерв'ю німецькому виданню Frankfurter Rundschau заявила, що протест водіїв польського перевізника є переломним моментом у транспорті. Вона нагадала, що у зоні обслуговування Gräfenhausen страйкують водії з країн, де економічна ситуація є дуже важкою.
«Цим людям пропонують нижчу заробітну плату, ніж їхнім колегам з ЄС, і вони ще більш залежні, тому що вони знаходяться далеко від своїх сімей, свого оточення та своїх домашніх союзів, а їхній вид на проживання часто пов'язаний із трудовими відносинами. Це використовується галузевими компаніями зниження заробітної плати. Багато водіїв працюють багато годин без перерви і місяцями живуть у вантажівці. Ми знаємо, що Лукаш Мазур також має непальських і філіппінських водіїв»
Анна Вейріх
Також профспілкова діячка заявила, що транснаціональні корпорації, а також експедитори, «мають виконати свої зобов'язання – і не лише шляхом припинення співпраці з компаніями Лукаша Мазура». Компанії також мають допомогти забезпечити виплату належної водіям заробітної плати, що призведе до швидкого завершення протесту.
Логіст.Today нагадує, що водії польського перевізника Agmaz & Luk Maz, які протестують з Німеччини, вирішили використати інші шляхи, щоб досягти заборгованостей із заробітної плати. Німецьке законодавство дозволяє отримати гроші від клієнтів перевізника, серед яких такі гіганти як DHL.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Протестуючі водії Agmaz & Luk Maz хочуть отримати зароблене від клієнтів перевізника».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
До реконструкції мосту в Теребовлі буде залучено інженера-консультанта.
Мінінфраструктури планує зобов'язати водіїв вантажівок періодично підтверджувати кваліфікацію
«Зведення з кордону» 21 лютого 2023 року станом на 12:30 (по Києву)
Цікаво скільки ще часу має пройти, щоб цього гандона Lukmaz поставили до стінки. Водії три тижні живуть на одній і тій же стоянці, а ми всі читаємо статейки про ситуацію, яка ні на міліметр не зрушила з місця! Бюрократія, корупція в ЄС і нікому немає справи. Польських перевізників, у яких працюють іноземці, всіх треба на жорсткий контроль ставити або ви думаєте, що тільки lukmaz i agmaz тільки такі погані. ВСІ ПОЛЬСЬКІ ТРАНСПОРТНІ ФІРМИ ПОТРЕБУЮТЬ ЖОРСТКУ ПЕРЕВІРКУ!!!!
Це точно.