Для великовантажних автомобілів системи очищення вихлопних газів SCR є найбільш ефективним технічним рішенням зниження високотоксичних оксидів азоту (NOx) і тому встановлюються практично на кожен сучасний комерційний автомобіль. У них використовується рідина AdBlue, яку необхідно заправляти, крім дизельного палива. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі Німецької асоціації автомобільної інспекції (DEKRA).
Питання щодо зниження шкідливих та кліматичних викидів обговорили у Женеві на 85-й сесії комітету з внутрішнього транспорту, найвищого директивного органу Європейської економічної комісії ООН з транспорту. Експерти DEKRA презентували своє дослідження щодо проблеми маніпулювання системою SCR (використання емулятора AdBlue).
«Занадто багато користувачів маніпулюють системами для зниження експлуатаційних витрат, що робить систему контролю за викидами забруднюючих речовин неефективною. Комплекти для керування, включаючи програмні та апаратні рішення, легко доступні в Інтернеті для всіх найпоширеніших комерційних автомобілів»
Крістоф Нольте, керівник відділу технічного обслуговування DEKRA
Результати дослідження показали, що незаконно модернізована вантажівка стандарту Euro VI виробляє приблизно в 40 разів більше викидів NOx, ніж зазвичай. Це узгоджується з результатами розслідування Данського управління дорожнього руху (Færdselsstyrelsen). Дослідження, проведені у різних країнах, показали, що таким чином маніпулюють до 20% великовантажних транспортних засобів.
«З дуже невеликими зусиллями з погляду витрат та часу можна відключити високоефективні системи SCR, які зазвичай видаляють понад 90% викидів оксидів азоту із вихлопних газів. Простіше кажучи, вантажівка Euro VI, що маніпулюється, стає вантажівкою Euro II. Це неприйнятно, і цьому потрібно протидіяти»
Крістоф Нольте, керівник відділу технічного обслуговування DEKRA
В даний час ні бортові діагностичні системи, ні PTI техогляду не можуть однозначно підтвердити встановлення емулятора AdBlue. Ось чому, з погляду DEKRA, необхідні захисні заходи та розширені стандартизовані можливості діагностики. Експерти з DEKRA і Færdselsstyrelsen пояснили проблему учасникам ITC, показавши, як часто обходять системи SCR, і намітивши можливі контрзаходи, які можна було б зробити.
«Вони можуть включати змінені правила затвердження типів транспортних засобів для забезпечення кращого захисту, стандартизацію діагностики, щоб уможливити виявлення на дорогах і перевірки придатності до експлуатації, а також ефективні штрафи для запобігання маніпуляціям»
Крістоф Нольте, керівник відділу технічного обслуговування DEKRA
Логіст.Today нагадує, що на тлі дефіциту AdBlue, у Німеччині шахраї розгорнули велику аферу з продажу реагенту.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Афера в Німеччині: шахраї пропонують купити неіснуючий AdBlue».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Експерт: на українських АЗС вистачає палива, причин для кризи немає
«Зведення з кордону» 25 липня 2022 станом на 13:00 (по Києву)
Уряд України шукає альтернативні шляхи експорту зерна, яке продовжують розкрадати окупанти
