Недалекоглядна політика місцевих політиків щодо парковок для вантажівок загрожує безпеці дорожнього руху та може створити проблеми постачання населення та розвитку економіки. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Федеральної асоціації автомобільних перевезень, логістики та утилізації (BGL) Німеччини.
Наприкінці минулого місяця BGL виступила із засудженням загрозливого розвитку подій, «що стосуються безпеки дорожнього руху та суспільства в цілому в Німеччині». За повідомленням асоціації, заплановане терміново розширення автостоянки для вантажівок у Кобленці (федеральна земля Рейнланд-Пфальц) на автомагістралі A61 «було торпедовано на місцевому політичному рівні».
За даними BGL, на даний момент по всій Німеччині вздовж автобанів вже не вистачає близько 40 тис. паркувальних місць для вантажівок, «щоб дотримуватися встановлених законом періодів відпочинку». В асоціації зазначили, що у країні автотранспортом перевозиться понад 70% усіх вантажів. Більше того, згідно з прогнозами, вантажівки залишаться основним видом транспорту з доставки товарів і після 2050 року. Таким чином, «відкладати вирішення проблеми із паркуванням нереально».
«По всій країні місцеві політики постійно перешкоджають розширенню паркувальних місць для вантажівок, які потрібні для безпеки дорожнього руху, наводячи іноді абсурдні аргументи, які я не хочу тут повторювати. Однак тільки водії вантажівок, що добре відпочили, є безпечними водіями вантажівок - ці панове або не знають про це, або, схоже, їм все одно. Головне, щоб новорічні подарунки опинилися під ялинкою вчасно! Люди, які привозять подарунки до магазинів або навіть до вхідних дверей, повинні мати можливість дотримуватися встановлених законом періодів відпочинку, які необхідні для забезпечення безпеки дорожнього руху, інакше виникають проблеми. Коли я бачу, як щовечора всі паркувальні місця для вантажівок вздовж автострад тріщать по швах настільки, що водії вантажівок змушені паркувати свої машини в найризикованіших місцях, щоб уникнути штрафу, у мене виникають сумніви. Сумніви в тому, чи достатньо ми в цій країні ще здатні розпізнавати причинно-наслідкові зв'язки та робити з них відповідні висновки («Я замовляю все більше і більше в Інтернеті => для цього потрібно більше вантажівок => тому нам потрібно більше місць для паркування вантажівок »). Німецькі політичні представники набагато більше розуміють робітників-мігрантів у Китаї чи іноземних будівельників у далекому Катарі, ніж водіїв вантажівок тут, у Німеччині. Такі місцеві політики також несуть відповідальність за те, що все менше людей хочуть працювати за кермом вантажівки, а подарункові столи та полиці супермаркетів у недалекому майбутньому залишаться порожніми».
Дірк Енгельхардт, представник правління BGL
Логіст.Today нагадує, що в листопаді експерти ADAC провели підрахунок неправильно припаркованих і залишених без нагляду вантажівок на 96 парковках, розташованих уздовж найважливіших маршрутів руху великовантажів на автомагістралях A1, А2, А3, А4, А5, А6, А7, А8, A9, а також на A14, A45 та A61.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Дослідження ADAC: через брак місць для паркування вантажівки створюють проблеми для безпеки руху».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Hyundai розробив інноваційний матеріал, який суттєво знижує масу напівпричепів.
IRU: Європарламент встановлює нереалістичні цілі для вантажівок із нульовим рівнем викидів
Китайський водневий безпілотник може безперервно перебувати у повітрі до 15 годин
