Girteka поділилася своїм баченням майбутнього вантажівок з нульовим рівнем викидів

У міру того, як Європа готується перейти до нульових викидів вуглецю, логістичні компанії, що займаються автомобільними вантажними перевезеннями, змушені переглядати варіанти свого майбутнього парку і водночас переходити на альтернативні види палива. Автовиробники мають у своїх портфелях все більшу кількість електричних і водневих вантажівок, готових до продажу або вже на дорогах, але до їх широкого впровадження ще далеко. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби компанії Girteka.

Завдяки впровадженню вантажівок, автобусів та різних форм мікроавтобусів/фургонів з низьким та нульовим рівнем викидів у обезуглерожуванні транспорту було досягнуто великих успіхів. Однак, згідно з аналізом Європейського агентства з навколишнього середовища (ЄАОС), підвищення ефективності, досягнуте в транспортних засобах і транспортних операціях, поступається зростаючому попиту на вантажні перевезення, що зрештою призводить до зростання викидів, що продовжується.

Згідно зі звітом McKinsey & Co, на даний час на автомобільні перевезення припадає 53% викидів вуглекислого газу в глобальному транспорті, пов'язаному з торгівлею. У Європі автомобільні перевезення наразі виробляють 15% викидів CO2. Близько 70% цих викидів припадає на вантажівки середньої та великої вантажопідйомності. Це означає, що декарбонізація транспорту вимагатиме більшої уваги до вантажних автомобілів, області, в якій прогрес був набагато повільнішим, ніж в інших видах транспорту.

Пропозиції ЄС

Держави-члени взяли на себе зобов'язання досягти кліматичної нейтральності до 2050 року. Європейський зелений курс, затверджений 2020 року, спрямовано скорочення викидів парникових газів від транспорту на 90% проти рівнем 1990 року. Він передбачає зниження викидів CO2 від великовантажних автомобілів вже до 2025 на 15%, а до 2030 - на 30%. При цьому готується цілий контрольний механізм для посилення контролю та штрафів за перевищення лімітів. При обмеженій кількості часу існує також обмежена кількість заходів щодо вирішення проблеми викидів при автомобільних перевезеннях, що ставить постачальників транспортних послуг у скрутне становище.

Однією з способів скорочення викидів, у якому нині переважно зосереджені транспортні оператори, є підвищення ефективності використання палива транспортними засобами, починаючи з альтернативних видів палива. Для помірної економії вуглецю існують варіанти, такі як зріджений природний газ (LNG) або стислий природний газ (CNG), водночас синтетичні види палива та нові види біопалива, такі як біодизельне паливо bio-LNG, bio-CNG та гідроочищене рослинне олія (HVO) стають життєздатними низьковуглецевими варіантами. Наприклад, паливо HVO може зменшити викиди CO2 до 90%. Також перевага HVO у тому, що на нього можна одразу перейти – не потрібно міняти фільтри чи каталізатори на автомобілі. Оскільки ці альтернативні види палива використовуються у двигунах внутрішнього згоряння, вони можуть відігравати роль проміжного рішення.

Тим часом, у листопаді Європейська комісія (ЄК) запропонувала нові правила стандарту Euro 7, який є новим і, як повідомляється, набагато суворішим екологічним стандартом, що застосовується до всього автомобільного транспорту, включаючи вантажівки. Пропозиція стосується викидів вихлопних газів, а також викидів від гальм та шин. В офіційному проекті зазначено, що з переходом на стандарти Euro 7 будь-який новий автомобіль, який з'явиться на ринку, має забезпечувати нульовий рівень викидів протягом усього свого життєвого циклу. Euro 7 має набути чинності у 2025 році, що дає всьому ринку лише два роки на те, щоб підготуватися до змін, з приводу чого лідери галузі висловили стурбованість.

Таким чином, загальноприйнятою думкою є необхідність відмови від двигуна внутрішнього згоряння. Не кажучи вже про те, що ЄС заборонить продаж нових бензинових та дизельних автомобілів з 2035 року, хоча вантажівки (поки що) не включені до регламенту. Двома основними технологіями, які нині конкурують за майбутній ринок, є електромобілі на акумуляторах та електромобілі на водневих паливних елементах. Обидва оснащені електричними силовими агрегатами з батареями та електродвигунами, але використовують різні системи накопичення енергії.

Акумулятори вже широко доступні, в той час як вантажівки на паливних елементах, в основному, все ще знаходяться на стадії розробки/тестування. До цього слід додати додатковий недолік у вигляді поточної високої ціни на водень. Однак розмір і маса акумуляторної батареї (АКБ) менш вигідні для транспортних засобів, що перевозять товари на великі відстані. Також не варто забувати і тривалий час зарядки АКБ. Тим часом водень з високою щільністю енергії легше використовувати для роботи на великі відстані, а дозаправку можна робити швидше.

Що пропонують виробники

Усі провідні виробники або вже почали, або збираються розпочати серійне виробництво своїх нових вантажівок із нульовим рівнем викидів. Сьогодні вже доступні десятки різних моделей акумуляторних електромобілів у різних конфігураціях таких виробників як Scania, DAF, Ford, Quantron, Daimler, MAN, Designwerk, Nikola і т.д., які можуть бути адаптовані до індивідуальних потреб клієнтів.

Нещодавно Tesla поставила довгоочікувану першу модель своєї електричної вантажівки під назвою Semi своєму клієнту PepsiCo. Про це повідомив генеральний директор Ілон Маск. Концепція електричної вантажівки була вперше представлена ​​ще у 2017 році, а перша поставка була обіцяна у 2019 році, але була запущена лише цього року. За оцінками Tesla, хоча комбіновані вантажівки становлять лише 1% автопарку США, на їхню частку припадає 20% викидів транспортних засобів. Стверджується, що далекомагістральний напівпричіп з батарейним живленням знижує викиди на дорогах, а також перевершує існуючі дизельні моделі за потужністю (приблизно втричі більше, ніж у типового дизельного напівпричепа, як стверджує Tesla) та безпеки.

Стверджується, що електровантажівка здатна проїхати 500 миль (805 км) без підзарядки та з повним навантаженням (повна маса автопоїзда – приблизно 38 тонн) із споживанням енергії менше 2 кВтг на милю. Він має три незалежні електродвигуни, один з яких більшу частину часу приводить вантажівку в рух, а два інших використовуються в основному для прискорення та підвищення тяги. За інформацією прес-служби Tesla, Semi може розганятись від 0 до 60 миль на годину (0-97 км/год) за 20 секунд при повному завантаженні та підтримувати крейсерську швидкість навіть на крутих підйомах. У Semi буде використовуватися та ж технологія швидкої зарядки, що і в майбутньому пікапі Tesla Cybertruck - швидкий зарядний пристрій "мегават", кабель з рідинним охолодженням, здатний заряджати потужність в один мегават.

Tesla розробила Semi навколо водія, з центральним сидінням, місцем для стояння та достатнім простором для зберігання речей. У компанії зазначають, що електровантажівка стандартно поставляється з функціями активної безпеки, які поєднуються з удосконаленими засобами керування двигуном та гальмами, щоб забезпечити тягу та стійкість у будь-яких умовах. За словами Ілона Маска, до 2024 року компанія планує виготовити 50 тис. сідельних тягачів для Північної Америки. PepsiCo замовила 100 автомобілів, UPS замовила 125, а Walmart Canada - 130. Tesla не поділилася подробицями про те, коли будуть виконані інші замовлення.

Серед європейських виробників одним із основних конкурентів Tesla є Daimler Trucks. Під час виставки IAA Transportation у вересні німецький виробник Daimler представив свою нову вантажівку eActros Long Haul, оснащену батареєю ємністю 600 кВтг, яка приводить у дію задні колеса вантажівки за допомогою двох двигунів на задній осі. АКБ забезпечує пікову потужність 600 кВт та постійну потужність 400 кВт. eActors доступний у двох версіях із трьома або чотирма батареями. За заявою виробника, термін служби батарей становить 1,2 млн кілометрів. eActros також має функцію швидкої зарядки - при зарядній потужності 160 кВт всього за 45 хвилин акумулятор можна зарядити з 20 до 80%, що дозволяє проводити зарядку під час обов'язкових 45-хвилинних перерв. Кажуть, що eActros може долати відстані до 300 км та 400 км.

Тим часом інший великий конкурент, шведська Volvo Trucks, заявляє, що зараз у неї «шість моделей електричних вантажівок, що знаходяться в серійному виробництві по всьому світу». Згідно з вересневою заявою компанії, виробництво трьох моделей важких електричних вантажівок (для далекомагістральних, середньомагістральних та будівельних автомобілів) йде повним ходом. Пробіг на одному заряді для електричної моделі FM становить 380 км, для FMX – 320 км, а для FH – 300 км. У Volvo Trucks заявляють, що початок серійного виробництва важких вантажівок дозволить створити найширшу лінійку електричних вантажівок у галузі. Повідомляється, що компанія вже продала 1тис. своїх важких електричних вантажівок і очікує, що до 2030 року на електричні вантажівки припадатиме не менше 50% усіх її продажів вантажівок.

Раніше цього року Volvo Trucks також заявила, що почала тестувати автомобілі, які використовують паливні елементи, що працюють на водні, з можливим запасом ходу до 1 тис. км. У компанії заявили, що заправка автомобілів займе менше ніж 15 хвилин. Як і Volvo Trucks, Daimler Trucks фокусується як на акумуляторних, так і водневих транспортних засобах. У березні 2021 року Daimler Truck та Volvo Group створили спільне підприємство Cellcentric (50:50), зосереджене на виробництві паливних елементів.

Спільна робота

Для логістичних компаній з величезним парком вантажних автомобілів перехід з дизельних на електричні вантажівки є досить складним завданням і вимагатиме спільної роботи з підприємствами, спільнотами та урядами. Продажі електровантажівок йдуть дуже повільно через перешкоди, пов'язані з доступністю та вартістю, принаймні, на даний момент. Існує також проблема, що полягає в тому, що електричні вантажівки обмежені за потужністю та запасом ходу в порівнянні з дизельними через розмір їх АКБ. Однак найважливіша проблема полягає в тому, що електрифікація всього автопарку вимагатиме часу через відсутність достатньої та надійної зарядної інфраструктури. У Європі прогнозується, що до 2025 року знадобляться перші 100 водневих заправних станцій та 40 тис. електричних зарядних станцій. До 2030 року потрібно понад 1 тис. водневих станцій та близько 300 тис. електричних зарядних станцій. При цьому визначення належного розташування зарядних станцій для великовантажних транспортних засобів часто обмежене наявністю необхідної енергетичної інфраструктури та пропускною спроможністю спрямування.

Крім того, «на дорозі є нерівність» у вигляді Euro 7. За даними Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA), пропозиція ЄС за цим стандартом є особливо суворою для вантажних автомобілів, оскільки в ньому не враховується перехід на автомобілі з нульовим рівнем викидів, що швидко прискорюється. і ігнорується вплив майбутніх цілей викидів CO2 для великовантажних автомобілів, що ставить весь процес руху до знеуглерожування вантажоперевезень догори ногами.

Тому учасники галузі мають поставити кілька важливих питань та відповісти на них. Чи здатні автовиробники швидко зробити необхідну кількість вантажівок, якщо такі великі компанії, як Girteka, які мають величезний автопарк, захочуть повністю його оновити? Чи готовий приватний та державний сектор інвестувати у необхідну інфраструктуру, яка б дозволила використовувати важкі акумуляторні та водневі транспортні засоби? Чи готова правова база різних країн ЄС використовувати такі вантажівки на своїх дорогах?

Його аргумент полягає в тому, що політика, спрямована на підтримку переходу в сектор автомобільних перевезень, не може бути зосереджена виключно на виробниках вантажівок. Вона також має стимулювати транспортних операторів до переходу на вантажівки із нульовим рівнем викидів.

Нововведення від Girteka

Для такої компанії, як Girteka, яка є найбільшим автоперевізником вантажів у Європі, мета полягає у тому, щоб знайти найкращу беземісійну альтернативу для далекомагістральних перевезень та стати екологічним перевізником. Компанія дивиться на проблему викидів з різних боків та пропонує п'ятиетапний підхід до того, щоб стати перевізником із нульовим рівнем викидів.

Вантажівки Girteka працюють за стандартом Euro 6, але коли доходить до альтернативних видів палива, компанія вже використовує паливо HVO 100. Навіть коли пункти призначення клієнтів знаходяться далеко від заправної інфраструктури, компанія пропонує практику «масового балансування» — коли клієнт сплачує всю суму за це паливо, і воно утилізується у парку перевізника, але не обов'язково у даному географічному регіоні, де перевозиться товар замовника.

По-друге, величезний парк вантажівок Girteka з 9 тис. автомобілів постійно поповнюється свіжими автомобілями (середній вік всього парку складає всього 2,5 року), які також включають новітні технології – найефективніші двигуни та коробки передач, а також заходи безпеки та комфорту. Наприклад, вантажівки Volvo оснащені технологією I-Save, яка допомагає економити 10% палива, що призводить до такого ж процентного скорочення викидів.

Ще один спосіб, який компанія бачить у потенціалі скорочення викидів, — це навчання водіїв. Еко-ліга та Академія водіїв Girteka зосереджені на розвитку навичок екологічного водіння. Як виявилось, це дозволяє знизити викиди на 2%.

Третім та дуже важливим кроком є ​​зосередження уваги на вирішенні інтермодальних залізничних перевезень. У 2021 році протягом двох років поспіль Girteka збільшила обсяги інтермодальних перевезень на 95% і зуміла скоротити цього року викиди вуглекислого газу. Використання інтермодальних залізничних систем із електроприводом дозволяє скоротити викиди на 90%. Компанія продовжує розширювати свою потенційну маршрутну мережу разом із своїми партнерами по всій Європі. Мета полягає в тому, щоб до 2025 року щонайменше 20% усіх перевезень перевізника проводилося з використанням інтермодальної складової.

Пошук цифрових рішень для максимально ефективного використання автопарку компанії – четвертий крок. Разом із партнерами SAP компанія Girteka шукає найкращі рішення для аналізу величезних обсягів даних. Щодня компанії необхідно контролювати понад 3 тис. замовлень та забезпечувати ефективне використання понад 9 тис. вантажівок для виконання цих замовлень. У той же час перевізник повинен відстежувати та контролювати понад 200 можливих подій, які можуть вплинути на здатність однієї вантажівки перевозити вантаж у цей день або на можливість завантаження однієї вантажівки щодня. В результаті виходить 1,8 млн. можливих подій, які можуть вплинути на навантаження кожні 24 години.

Оцифрувавши процеси компанії, Girteka змогла підвищити ефективність автопарку за рахунок скорочення порожніх кілометрів та витрат на пальне, оптимізації маршрутів, зменшення впливу на навколишнє середовище та підвищення ефективності робочого часу водіїв. Основна ідея полягає в тому, що інвестиції в цифровізацію допоможуть знизити ризики та забезпечити ефективне використання автопарку, а в свою чергу забезпечать найкращий досвід для клієнтів компанії.

Компанія вже тестує електровантажівки у Західній Європі та нещодавно уклала партнерську угоду зі Scania на постачання акумуляторних електромобілів. Компанії співпрацюватимуть у створенні інфраструктури заряджання та оптимізації рішень для заряджання. Розширення масштабів стійкого транспорту буде реалізовано за рахунок використання автомобілів із новим силовим агрегатом Scania Super, що забезпечує економію палива на вісім відсотків порівняно з попереднім поколінням. Впровадження електровантажівок є п'ятим та останнім кроком на шляху до вантажних перевезень з нульовим рівнем викидів.

За його словами, у міру розвитку ринку електровантажівок, зрештою, буде більше вибору не лише щодо керованих електровантажівок, а й серед безпілотних. Безпілотні вантажівки можуть усунути вузькі місця та скоротити витрати. Вони також можуть бути частиною вирішення проблеми постійної нестачі кваліфікованих водіїв. У Girteka наголошують, що безпілотні автомобілі можуть вплинути на сектор великовантажного транспорту тим, що люди не будуть замінені, а працюватимуть разом із штучним інтелектом (ІІ). У майбутньому автомобільні перевезення мають стати екосистемою, до якої будуть інтегровані клієнти та партнери та які разом працюватимуть над створенням більш екологічного сектору автомобільної логістики.

Логіст.Today нагадує, що Girteka має намір закупити до 600 акумуляторних електровантажівок Scania протягом наступних чотирьох років.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Girteka купить у Scania величезну партію акумуляторних електровантажівок».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram