Війна в Україні усунула транспортні шляхи. Держави-члени Чорноморського економічного співробітництва (ОЧЕС) відіграють ще більшу роль у регіоні. Тому, щоб не відставати від зростаючого трафіку на і так перевантажених пунктах перетину кордону, необхідні інвестиції як в апаратні, так і в програмні рішення. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Проблеми, що стоять перед транспортом та торгівлею в Балкансько-чорноморському регіоні, обговорювали минулого тижня регіональні органи, політики та бізнес-лідери, зібравшись на форумі в Афінах. Йшлося про те, що регіон завжди був на перехресті торгових шляхів. А зараз він перебуває під величезним тиском, оскільки схильний до впливу ситуації в Україні.
«Такі країни, як Туреччина, Греція, Грузія, Болгарія та Азербайджан, заповнили порожнечу. Їхні зусилля та прихильність неможливо переоцінити. Лише через Туреччину транзитні перевезення зросли майже на 50% за перші шість місяців 2022 року. Але це чинить тиск на і без того перевантажені кордони та перевантажених водіїв та влади. Водіям, які працюють у Балканському та Чорноморському регіонах, доводиться довго чекати на кордоні – від 1-2 днів до 40-50 днів залежно від сезону та пункту перетину кордону»
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
За його словами, оператори та водії активізувалися, тоді як уряди також зробили свій внесок і збільшили пропускну спроможність на кордонах. Але, на жаль, цього замало.
«Потрібні додаткові інвестиції. Прикордонні переходи з низькою пропускною здатністю та недостатньою інфраструктурою мають бути негайно модернізовані. І все це має бути зроблено у співпраці із сусідніми країнами. М'які рішення мають надавати пріоритет цифровізації. Глобальні цифрові інструменти, такі як eTIR та e-CMR, доступні вже сьогодні, і їх слід використовувати»
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
Проте, високо оцінюючи прихильність урядів до цифровізації, Умберто де Претто наголосив, що 70% балканських країн і більшість країн ОЧЕС ще не зробили першого основного кроку підписання протоколу e-CMR.
Раніше IRU також наголошувала, що непотрібні і дорогі прикордонні процедури, такі як митний контроль, що повторюється, включаючи рентгенівське сканування і зважування, а також трудомісткі процедури, призначені тільки для збирання грошей, такі як дезінфекція вантажівок, повинні бути скасовані.
Щодо транспортних потоків між Україною та ЄС, IRU та його асоціації-члени з України та семи сусідніх країн закликали Європейську комісію приділяти пріоритетну увагу вантажним автомобілям Міжнародного митного транзиту (TIR), щоб зменшити довгі черги на кордоні та полегшити потік товарів. Черги вантажівок на кордонах між Україною та сусідніми європейськими країнами регулярно перевищують 40 км.
«Як ми можемо мати нахабство говорити про цілі сталого розвитку, коли насправді наші вантажівки, а значить і економіка, стоять не години чи дні, а в деяких випадках тижня? Як виходить, що соціальна справедливість є основою сталого розвитку, але не зважає на людську трагедію, що наші водії фактично є заручниками на кордонах, і у них немає іншого вибору, окрім як чекати стільки, скільки потрібно, часто без елементарних зручностей? І як ми, автомобільна транспортна галузь, можемо постійно прагнути скорочення викидів CO2, тоді як наші вантажівки витрачають паливо, повільно просуваючись вперед, стоячи в нескінченних чергах на холостому ходу? Рішення є. Настав час твердої політичної волі та дій, а не слів»
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
Логіст.Today нагадує, що Середній коридор, який з'єднує Китай та Центральну Азію через Каспійське море з Кавказом, Туреччиною та Європою, переживає бум у торгівлі. Учасники ринку вантажних перевезень зосередили свої зусилля на подальшому розширенні цих маршрутів.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «IRU: для розвитку маршрутів Середнім коридором необхідні цифрові інструменти».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
МІУ: уряд затвердив нову Державну програму безпеки руху
У яких випадках водій може витягти картку з тахографа?
У Німеччині за місяць коронавірус позбавив роботи понад 22 тис. водіїв
