Через проблеми з придбанням нових вантажівок у Польщі відзначається збільшення кількості ремонтів наявного у перевізників рухомого складу, а також капітальних ремонтів основних вузлів. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом logistyka.rp.pl.
За наявною у видання статистикою, до кінця 2022 року польські перевізники зареєструють понад 30 тис. нових вантажних автомобілів, що значно краще за результат минулого року. При цьому імпортери вантажівок через затримку поставок не змогли надолужити втрачені обсяги, а автовиробники, як і раніше, страждають від нестачі деталей.
[the_ad id="36405"]
«Клієнти продовжують контракти на обслуговування та ремонт, а також оренду і не хочуть повертати автомобілі, не впевнені, що зможуть купити нові».
Войцех Ровінські, глава Scania Polskа
Подібну тенденцію відзначають інші постачальники вантажних транспортних засобів. Зокрема, за словами представника Eurotax Марчіна Кардаса, на даний час на ринку перевезень працюють автомобілі «набагато старші і з більшим пробігом, ніж до пандемії». Як наслідок, старіючий рухомий склад потребує ремонту.
«Цього року ми продали багато робіт з ремонту двигунів та коробок передач. Автомобілі останнім часом подорожчали відсотків на 20 і вкладати кошти в ремонт вигідно»
Кшиштоф Росул, керівник служби сервісу Scania Polska
Схоже, що становище торкнулося й інших автовиробників. Як розповів керівник служби Mercedes-Benz Trucks Polska Петро Матерзок, зараз вантажівки служать довше. За його заявою, 4-5 років експлуатації є критичним терміном, після якого потрібна заміна багатьох механізмів.
"Крива експлуатаційних витрат зростає експоненційно з віком, тому багато компаній змінюють автомобілі кожні 3 роки"
Петро Матерзок
Він також додав, що компанія Mercedes пропонує своїм клієнтам заміну на вантажівках основних агрегатів автомобілів.
«Це має сенс для двигуна з пробігом 800-900 тис. км., в якому, наприклад, прогорів поршень. У такій ситуації зазвичай безпечніше замінити весь двигун, аніж ремонтувати його»
Петро Матерзок
При цьому представник Mercedes-Benz Trucks зазначає, що у випадку, коли поломка виникає при пробігу 200-400 тис. км, доцільніше відремонтувати пошкоджений елемент, оскільки більшість комплектуючих «нові, що позбуватися їх немає сенсу».
На думку представника авторизованого сервісного центру Bosch Богуслава Зимного, несправності двигунів найчастіше пов'язані «з невідповідним паливом», яке має низькі властивості, що змащують.
«Ми стикаємося з форсунками, голки яких заїдають, і щоб витягнути їх із корпусу, доводиться докладати великих зусиль. Раніше на те, щоб змити дизельне паливо з рук, витрачалося багато часу, і вимагалося кілька спроб. Аналогічно було і з видаленням плям сажі на одязі. Наразі достатньо звичайного мила, щоб помити руки, а плям на одязі навіть не видно»
Богуслав Зимовий
Він також зазначає, що двигуни в його майстерні ремонтують дедалі рідше.
«На дизелі Євро VI запчастин немає, виробники не надають технології ремонту в незалежні гаражі, більше того, капітальний ремонт двигуна на авторизованому СТО дає покупцю європейську гарантію»
Богуслав Зимовий
Логіст.Today нагадує, що раніше польське видання повідомило про падіння останнім часом попиту на вживані вантажні автомобілі.
Як розповів один із продавців уживаних вантажівок, що імпортують сідельні тягачі з Чехії до Польщі, нещодавно йому вдалося виторгувати зниження ціни з 68 тис. злотих до 64 тис. злотих (знижка понад 850 євро). Донедавна посередники навіть не хотіли обговорювати ціни.
На думку видання, причиною цього явища є економічний спад, який проявляється у падінні цін на перевезення та пошуку роботи водіями.
«З'явився ринок споживача, а не виробника. Витрати на фінансування, схоже, вбивають попит, що посилюється високим обмінним курсом євро. Економічні умови купівлі погіршилися, фінансові витрати зросли, а за падіння ставок реакція покупців негайна. Уповільнення відчувається вже кілька місяців, коли на ринку з'явилися нові та незатребувані вантажівки, переважно тягачі. Зараз можна побачити топові моделі на вторинному ринку»
Марчін Кардас, представник компанії Eurotax
Деякі перевізники «хваляються» тим, що купують сідельні тягачі, «перехопивши чуже незатребуване замовлення». Аналогічна ситуація спостерігається і на ринку напівпричепів.
«У січні Schmitz Cargobull порадив якнайшвидше записатися на напівпричіп-рефрижератор, давши мені надію, що я заберу його в грудні. У липні продавці марки заявили, що в наявності 3 напівпричепи тентовані, а тепер можна відразу замовити рефрижераторні причепи»
Петро Прудзиньський, представник компанії Direx
Представник компанії Renex Адам Ендрих вважає, що на перевізників чекає складне півріччя. З цієї причини значна частина транспортних компаній не інвестує у рухомий склад.
"Всі, хто купує автомобілі, надягають собі на шию петлю"
Адам Ендрих
Марчін Кардас вважає, що перевізникам не варто очікувати падіння вартості нових автомобілів, оскільки «ціни на матеріали, робочу силу та енергію зросли».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Міністр інфраструктури: до літа ЄС Європа може зняти всі обмеження для українських автоперевізників
Олександр Кубраков: розсипане українське зерно на залізничних коліях у Польщі – чергова політична провокація, спрямована на розкол між нашими народами
Суд заарештував майно та рахунки російської компанії "Татнафта"
