До кінця третього кварталу (Q3) 2022 ставки на автомобільні перевезення в Європі почали знижуватися. Це сталося після піку підвищення, яке припало на середину кварталу. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Порівняльний звіт з європейських фрахтових ставок підготовлено компаніями Transport Intelligence (TI), Upply та IRU. Згідно з їхніми даними, середні європейські ставки за контрактами на автомобільні вантажоперевезення досягли рекордного рівня в третьому кварталі 2022 року (129,7 індексних пунктів), збільшившись на 5,4 пунктів у квартальному обчисленні та на 19,6 пунктів у річному обчисленні. На спотовому ринку ставки досягли 142,6 пунктів, збільшившись на 6,0 пунктів у квартальному обчисленні та на 26,4 пунктів у річному обчисленні.
«Менше зростання ставок у цьому кварталі як споту, так і контрактів означає, що ринок пристосувався до вищих витрат, тоді як більш високі виробничі витрати та нижча купівельна спроможність споживачів почали послаблювати підвищуючий тиск на ставки з боку попиту»
дані звіту
Що стосується окремих країн, то, наприклад, у Німеччині зростаючі витрати на енергоносії та невизначеність у енергопостачанні створюють труднощі для промислового сектора, який таким чином потрапляє до зони скорочення. Це перша явна ознака того, що німецька промисловість потребуватиме все меншої та меншої кількості вантажних автомобілів, оскільки її фабрикам потрібно менше продукції та менше проміжних та готових товарів.
Ще один приклад - Великобританія, де ціни на електроенергію з прямим постачанням зросли більш ніж на 500% у річному обчисленні, при цьому ціни зросли на 64,2% лише у серпні. Великобританія наближається до зими в умовах нестабільної ситуації з енергопостачанням у Європі. Хоча наслідки цього неясні, цілком можливо, що взимку у Великій Британії відбудуться перебої у виробництві, що скоротить обсяги автомобільних вантажоперевезень.
[the_ad id="36405"]
У деяких районах Іспанії літо було найпосушливішим за останні 1200 років. Якщо збір винограду зазвичай проходить у середині вересня, то цього року багато виробників були змушені розпочати збирання врожаю у серпні. Це спричинило вищий, ніж зазвичай, попит на іспанські автомобільні перевезення у третьому кварталі, але також призведе до зниження попиту у четвертому кварталі.
За окремими маршрутами ставки показали зростання. Так, ціни на всі рейси між Парижем і Мадридом досягли нового історичного максимуму Q3 поточного року. На головній ділянці маршруту з Мадрида до Парижа контрактні ставки зараз становлять у середньому 1570 євро за поїздку (1,24 євро/км), що на 2,7% вище у квартальному та на 21,8% у річному обчисленні. А от паливні надбавки призвели до того, що контрактні ставки найбільше зросли на австрійських трасах, тоді як спотовий ринок швидко враховував додаткові витрати на пальне. Середнє квартальне збільшення на австрійських імпортних маршрутах більш ніж удвічі перевищувало середній показник по Європі як на спотовому, так і контрактному ринках.
На маршрутах між Німеччиною та Польщею спотові ставки тепер на 23,2% дорожчі, ніж контрактні від Дуйсбурга до Варшави (це одна з найбільших відмінностей у Європі).
«Міжнародні європейські автомобільні перевезення виросли до нового піку в третьому кварталі, але, оскільки ми передбачимо, що зима буде важка в Європі, ми можемо побачити, що фрахтові ставки починають знижуватися протягом вересня. І жовтень, коли обсяги починають падати. Заглядаючи вперед, ми очікуємо, що це пом'якшення ставок продовжиться протягом кількох наступних кварталів»
Майкл Кловер, голова комерційного розвитку TI
Якщо говорити про причини, які передували цьому, важливим моментом є дефіцит водіїв. Серед основних європейських країн (Франція, Іспанія, Німеччина, Румунія, Польща та Данія) у період із січня по вересень 2022 року попит на водіїв постійно зростає (+44%). Прогнозується, що дефіцит буде набагато гіршим у 2026 році з мультиплікативним ефектом до семи у разі Франції.
«Логістичним операторам і фрахтовим ставкам у багатьох країнах загрожує ще одна криза, що насувається: дефіцит цього безцінного людського ресурсу, що зростає. Люди перебувають у центрі цієї проблеми. Ми повинні продовжувати докладати зусиль та інвестиції, що підвищують привабливість професії водія, особливо для молоді, та полегшувати людям отримання кваліфікації та вступ до пулу водіїв»
Вінсент Ерард, тарший директор IRU зі стратегії та розвитку
Також скоротилася пропускна спроможність річкових вантажоперевезень. Сталося це через посуху в Європі, що збільшило попит на автомобільні перевезення та посилило ставки на деяких маршрутах. Високі літні температури також вплинули на сільськогосподарське виробництво на континенті, і багато галузей очікують побачити рекордно низькі обсяги врожаю.
«У контексті глобальної інфляції європейський клімат характеризується ослабленням попиту та споживання. Це уповільнює зростання ставок автомобільних перевезень, але не звертає тенденцію назад. Автомобільні перевізники стикаються з нестачею робочої сили, що впливає на обсяг доступних потужностей, а також збільшення їх загальних витрат. Дані Upply показують зростаючий розрив між спотовими та контрактними цінами - термінові контракти, щоб забезпечити їхню пропускну спроможність та отримати конкурентоспроможні тарифи від перевізників»
Томас Ларріу, головний виконавчий директор Upply
Логіст.Today нагадує, що непосильний фінансовий тиск на логістичну галузь чинить зростання цін на енергоносії у Західній Європі. Середні витрати на енергію у західноєвропейських державах зросли на 19,4%.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Зростання цін на енергоносії сильно вдарило по логістичній галузі».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Китай зацікавлений в українських інфраструктурних проектах
Китайці збудують для Нідерландів пороми на акумуляторах
Австрійці навчилися перевантажувати контейнери поза терміналом
