Польща: в яких умовах працюють та з якими труднощами стикаються кваліфіковані водії

RU UA


Логістика залишається однією із ключових галузей, яка підтримує економіку Польщі. При цьому галузі доводиться стикатися з низкою труднощів, зокрема з дефіцитом професійних водіїв.
Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі bankier.p.

У зв'язку з останніми подіями у світі і, зокрема, в логістиці, а саме: запровадження Пакету мобільності, економічні наслідки COVID-19, збої в ланцюжках поставок та декарбонізація, перспективи для водіїв не такі добрі, як це було деякий час тому. Експерти проаналізували ситуацію, що відбувається на ринку та зробили висновки, що все ще можна знайти привабливі пропозиції від роботодавців, який залучають кваліфікованих фахівців.

За даними Центрального статистичного управління, ринок логістики та експедирування дає 6% валового внутрішнього продукту (ВВП). А згідно зі звітом «Дорожній транспорт у Польщі 2021+», транспорт сприяє виробництву половини ВВП.

Більшість, а саме 64% польських транспортних компаній орієнтовані на міжнародні перевезення. Це стосується не лише перевезень між Польщею та її торговими партнерами, де частка польських компаній становить 93%, а й перевезень між зарубіжними країнами. З цієї точки зору на Польщу припадає третина всіх перевезень, які здійснюються до ЄС. Польські перевізники також лідирують за обсягом каботажу – на частку припадає перевезення 17% вантажів.

Проте галузь бореться із серйозними проблемами, які суттєво позначаються на її стані та можуть загальмувати подальше зростання. За даними VIAON, до 80% польських транспортних компаній зазнають труднощів у веденні бізнесу. Це з кількома чинниками. Один із них — зміна правил. Польські підприємства значною мірою засновані на міжнародних перевезеннях. Стосується це і нових положень Пакету мобільності, які набули чинності 2 лютого 2022 року.

[the_ad id="36405"]

Ще одним важливим фактором, який дуже часто гальмує чи перешкоджає розвитку транспортних компаній, є дефіцит професійних водіїв. Але, за оцінками експертів, така ситуація збережеться надовго. Очікується, що транспортний ринок подвоїться у найближчі три десятиліття.

Згідно зі звітом «Дорожній транспорт у Польщі 2021+», сектор логістики налічує близько мільйона осіб, з яких найбільша група (близько 750 тис. співробітників) припадає на ринок автомобільних перевезень. Підраховано, що півмільйона з них водії. Величезний попит обумовлений 125 тис. робочих місць. Підприємства у сфері автомобільного транспорту становлять цілих 6,6% усіх компаній, зареєстрованих у країні.

Як зазначено у звіті «Потреба ринку праці у працівниках за професіями у 2021 році», водії вантажівок склали 5% від усіх кандидатів, яким були адресовані пропозиції щодо роботи в аналізованому періоді. За попитом водії сідельних тягачів та вантажівок поступилися лише комірникам та продавцям.

Якщо говорити про заробітну плату для водіїв, то, за даними на вересень 2021 року, середня заробітна плата на транспорті становила 5 000 злотих ($1 050). Як випливає з даних Inelo, водій міжнародного транспорту міг одночасно розраховувати на чисті виплати у розмірі 7 злотих ($200).

При цьому становище водіїв, які займаються міжнародними перевезеннями, покращилося після 2 лютого 2022 року у зв'язку із запровадженням правил нарахування винагороди відповідно до Пакету мобільності. Згідно з опитуванням, проведеним Інститутом автомобільного транспорту, у 2021 році середній заробіток водія вантажівки склав у середньому 6 310 злотих ($1 300) чистими. Це означає збільшення у річному обчисленні на 99 злотих ($20). Однак медіанний заробіток збільшився ще явніше - у 2021 році він був на рівні 6 500 злотих, а роком раніше - 6 000 злотих ($1 200). 62% респондентів здійснюють перевезення всередині ЄС, кожен десятий виїжджав за межі його території (і саме у цій групі виявлено найвищий середній заробіток), 19% спеціалізуються на внутрішніх перевезеннях, а 9% займаються місцевими перевезеннями.

Кожен третій водій, який бере участь в опитуванні, заробляє понад 7 000 злотих ($1 400) на руки, лише 28% водіїв отримують менше ніж 5 000 злотих ($1 050) чистими. Винагорода водіїв складається з кількох складових. Кожен третій водій, наприклад, отримує різноманітні бонуси та доплати. Вони можуть включати, наприклад, денний заробіток або надбавки за поїздки.

Незважаючи на чудові перспективи, професія водія, як і раніше, приваблює відносно мало молодих претендентів. Відповідно до звіту «Автомобільний транспорт у Польщі 2022+», в автомобільному транспорті співробітники молодше 30 років становлять лише 6,5% від загальної кількості працівників. Це набагато менше, ніж загалом у економіці, де їхня частка становить 16,7%. Більшість водіїв належать до вікової групи 40–49 років (33,1% порівняно з 27,5% загалом в економіці). Аналогічне співвідношення також відноситься до вікової групи від 50 до 59 років (23,7% водіїв у порівнянні з 19,5% в цілому по економіці) та старше 60 років (10,9% у порівнянні з 8,3% в економіці).

Іноземці відіграють важливу роль на місцевому ринку. За даними асоціації Транспорт і логістика Польщі (TLP), у 2021 році кількість водійських посвідчень, виданих Головною інспекцією автомобільного транспорту, досягла 132 625 одиниць. Це означає сплеск: у 2015 році їх було лише 13 238. Українці становлять три чверті всіх іноземних водіїв. Кожен п'ятий із Білорусі.

Логіст.Today нагадує, що члени груп IRU з пасажирських перевезень, таксі та вантажних перевезень зустрілися минулого тижня у Брюсселі, де обговорили та прийняли нові політичні позиції у трьох ключових областях. Поряд з оновленою інформацією про поточну діяльність та проекти було прийнято три важливі документи з викладенням позиції щодо нестачі водіїв.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "IRU: члени організації з ЄС визначили нову позицію щодо отримання прав професійними водіями з третіх країн".

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK