Новий Шовковий шлях: чому перевізники не поспішають використати Північний маршрут

RU UA


Війна в Україні та подальші санкції проти РФ викликали серйозні зміни на Новому Шовковому шляху. За останні кілька місяців спостерігається різке зниження обсягів перевезень між Китаєм та більшістю європейських країн за так званим Північним маршрутом. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі Nieuwsblad Transport.

Як зазначив один із дослідницької агенції Ecorys Онно де Йонг, на сьогодні Північний маршрут (через РФ) є найзручнішим - швидким і дешевим. Але обсяги вантажів значно знизилися через зменшення великих перевезень.


«Великі партії вантажів дійсно не хочуть наражати на ризик, який тягне за собою перевезення маршрутом. Усі надто бояться негативного піару, коли стає відомо, що вони їздять через РФ, та наслідки конфіскації транспорту. В основному ним користуються невеликі, часто китайські відправники вантажів, які перевозять свій вантаж у західному напрямку»

Де Йонг

Ігор Тамбака, власник нідерландської компанії з надання логістичних послуг Rail Bridge Cargo, яка спеціалізується на перевезеннях між Європою та Азією, також зазначає, що останнім часом спостерігається більше негативу, коли йдеться про використання Північного маршруту.


«Ми бачимо, що транспорту на маршруті слало менше, в основному через цю невизначеність і війну. Частково це пов'язано із рецесією. В результаті ми спостерігаємо падіння попиту. Загалом цим маршрутом ми зараз возимо близько 30% того, що везли через РФ до війни... У червні це все ще становило близько 40%»

Ігор Тамбака

Зниження цін на доставку морем також змінює положення Нового Шовкового шляху. Зважаючи на те, що ціни на морські перевезення продовжують падати через падіння попиту, цей спосіб знову стає більш привабливим конкурентом для міжнародних залізничних перевезень. Інші залізничні оператори підтверджують, що транспортування судами стає дедалі цікавішим через зниження цін і скорочення термінів доставки. Для китайських відправників вантажу цей процес більш скрутний, адже вони знаходяться в глибині материка.

Оскільки можливість проїзду через РФ, як і раніше, доступна, Rail Bridge Cargo продовжить використовувати цей маршрут для клієнтів, які хочуть швидко доставити свою продукцію до Європи.


«Завжди є клієнти, яким особливо важливо, щоб час доставки був коротким. По Північному маршруту поїзд тепер може прибути протягом 16 днів. А клієнти, які мають етичні заперечення проти цього, переключаються на морські перевезення. Хоча завантаженість морських перевезень у Європі нині все ще висока»

Ігор Тамбака

Щодо Середнього коридору Тамбака заявив, що хоча цей маршрут використовується, час у дорозі все ще надто великий, щоб конкурувати з морським транспортом. При цьому ряд клієнтів віддають перевагу йому з етичної точки зору. Однак, враховуючи час транзиту даним маршрутом, нині немає великої різниці між ним і морськими перевезеннями.

Проте маршрут розширюється. Наприклад, транзитні перевезення коридором схід-захід через Азербайджан за перші вісім місяців 2022 року зросли на 20%. Про це нещодавно повідомив прем'єр-міністр країни Алі Асадов у ході другого Каспійського економічного форуму.

Незважаючи на нинішню ситуацію, учасники ринку впевнені у майбутньому Середнього коридору.


«Ситуація покращується, і інвестиції є. Поромів уже більше. Європейська комісія оголосила, що тепер вона витратить весь бюджет, який зазвичай витрачає на термінали у Польщі та Білорусі, на сполучення каспійської та європейської залізничних мереж. Фокус повністю змістився з Польщі та Білорусі на Туреччину, Грузію та Азербайджан... Я думаю, що час транзиту покращиться на початку наступного року. У першому та другому кварталах має відбутися збільшення кількості поромів та покращення переломних моментів. Ми не знаємо, як довго триватиме війна, і ЄС дав зрозуміти, що справді хоче зробити Середній коридор основним»

Ігор Тамбака

Логіст.Today нагадує, що сторонам, які використовують Новий Шовковий шлях, нещодавно довелося зіткнутися із значним підвищенням цін. Національний залізничний експедитор Казахстану збільшив вартість перевезення вантажів та порожніх вагонів у країні на 14,67%.

Підвищення тарифів набуло чинності в середині жовтня та поширюється на внутрішні перевезення, а також на імпорт, експорт та транзит. Переважна більшість вантажних перевезень Новим Шовковим шляхом між Китаєм і Європою проходить через Казахстан. Таким чином, збільшення вартості, безперечно, вплине на надання послуг на маршруті.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «КТЖ підвищить вартість перевезення вантажів та порожніх вагонів».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK