IRU: необхідно розробити глобальний підхід до e-CMR якнайшвидше

IRU зібрав представників регулюючих органів та лідерів галузі для обміну ідеями, проблемами та прикладами впровадження та вдосконалення рішень електронної накладної (e-CMR). Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

У міру того, як країни продовжують приєднуватися до протоколу e-CMR та починають його впроваджувати, IRU провів семінар з державними органами та приватним сектором, щоб обговорити проблеми, можливості та передовий досвід просування рішень e-CMR.

Накладні відповідно до Конвенції ООН про перевезення вантажів (CMR) переважно використовуються з метою укладання договорів комерційного перевезення. Вони також часто використовуються правоохоронними та митними органами для перевірки товарів та інформації про відправника/одержувача/перевізника у транскордонній торгівлі.

Цифрова версія накладної CMR (протокол e-CMR) діє з 2008 року і наразі ратифікована 32 країнами. Позбавляючи паперової роботи, рішення для електронної накладної знижують витрати на обробку, усувають адміністративні затримки та затримки з виставленням рахунків, а також скорочують розбіжності в місцях доставки.

На двогодинному семінарі було представлено короткі презентації семи зовнішніх доповідачів, у тому числі лідерів галузі, регулюючих органів та політиків.

[the_ad id="36405"]

Начальник відділу сприяння транспорту та економіки ЄЕК ООН Костянтинос Алексопулос відкрив семінар простою заявою: «Найближчим часом вантажівки не повинні зупинятися на кордонах». Далі він додав, що введення в дію e-CMR має відповідати положенням CMR, а це означає, що воно має бути міжнародним, стійким та узгодженим усіма Договірними Сторонами.

Генеральний секретар ПС МПК ТРАСЕКА Асет Асавбаєв наголосив, що низка учасників транспортного коридору Європа-Кавказ-Азія зацікавлена ​​у рішеннях електронної CMR. Вони обидва наголосили на важливості тестування рішень e-CMR.

Керівник відділу цифрової трансформації компанії DB Schenker Дітер Селлнер наголосив, що відмова від паперової накладної знизить експлуатаційні витрати. Разом з Андреасом Нетстратером, генеральним директором Open Logistics Foundation, вони подали пропозицію щодо створення рішень з відкритим вихідним кодом. Андреас Нетстратер також наголосив на важливості узгодження дій законодавців та приватного сектору.

Щоб ще більше конкретизувати дискусію, менеджер з маркетингу продуктів ланцюжка поставок в AKANEA Елен Кержан поділилася прикладом того, як e-CMR мобілізована на французькому ринку з прицілом на поширення свого рішення на інші ринки.

З іншого боку, менеджер з роботи з ключовими клієнтами TN Torello Антонія Феррарі висловила занепокоєння тим, що Італія ще не ратифікувала протокол е-CMR з огляду на важливість сталого розвитку та цифрових рішень для транспортного сектору.

Директор з цифрових та інформаційних технологій MSC Mediterranean Shipping Company Андре Сімха зазначив, що рішення мають бути сумісні. Він також наголосив на цінності електронної документації для міжнародної торгівлі та важливості кібербезпеки та управління.

Всі, хто виступав, погодилися з тим, що необхідно розробити глобальний підхід до електронної накладної – технологічно нейтральний, інтероперабельний, гармонізований та безпечний – якнайшвидше.

Логіст.Today нагадує, що у Польщі відзначається вкрай низьке використання електронних накладних (e-CMR). На думку місцевих компаній, популяризація електронного документообігу на автотранспорті може тривати кілька років.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: e-CMR дуже повільно набирає популярності».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram