Те, що почалося як повна заборона на транзит російських та білоруських поїздів до Калінінграда через Литву, було змінено на обмеження руху через труднощі з оплатою. Зараз поїзди все ще можуть ходити до Калінінграда і назад, але, як зазначають учасники ринку, вплив загальної ситуації на маршрут Калінінграда не можна недооцінювати. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.
Обсяги калінінградського транзиту, включаючи всі вантажі, що перевозяться до Калінінграда та з Калінінграда залізницею через Литву, незалежно від початкової та кінцевої станції, у вересні склали 500 тис. тонн. Для порівняння, за інформацією LTG Cargo (Литовські залізниці), за аналогічний період минулого року маршрутом було перевезено близько мільйона тонн вантажів. Обсяги значно впали, але зниження торкнулося не лише російських поїздів.
Незважаючи на те, що вантажі, які перевозять російські клієнти, скоротилися найбільше, це також вплинуло на вантажі з інших країн, хоча обмежень на обробку платежів, як у випадку з РФ, немає. В даний час відправники вантажу та експедитори воліють інші шлюзи на Балтійському і Північному морях.
[the_ad id="36405"]
Клієнти LTG Cargo, які не прибувають із РФ і відправляють вантажі з інших країн, дотримуються стандартних правил, які діяли до введення санкцій. Однак для російських та білоруських клієнтів це не так. Це пов'язано з тим, що влітку литовські банки перестали приймати платежі з РФ та РБ, що зробило залізничний транзит гарячою темою, оскільки без платежів поїзда не могли проїхати. На початку вересня LTG Cargo продовжувала надавати послуги, попередньо сплачені російськими та білоруськими клієнтами. Тепер клієнти, які хочуть перевезти свій вантаж через Литву, несуть повну відповідальність за оплату послуг.
Оскільки Калінінград належить РФ, транзит товарів першої необхідності через територію ЄС можливий лише з використанням залізничного транспорту. Це означає, що вантажі, які в іншому випадку були б заборонені до перевезення, наприклад, вантажівками, як і раніше, можуть перевозитися тільки залізницею, практично обходячи застосовані санкції та дотримуючись міжнародних угод.
Але навіть у залізничному транспорті є певні обмеження. Зокрема, поїзди з РФ та РБ не можуть перевозити підсанкційну військову техніку або товари та технології подвійного призначення, які можуть використовуватись як цивільними особами, так і військовими. Ці види вантажів не можна перевозити «за жодних обставин» відповідно до правил Ради ЄС.
«На кордоні застосовуються ефективні посилені заходи та контроль для запобігання будь-яким порушенням при здійсненні залізничного транзиту між материковою частиною РФ та Калінінградом. Литовська митниця відіграє провідну роль у забезпеченні того, щоб підсанкційні товари не перевозилися, а вантаж належним чином декларувався та оподатковувався. Після виявлення потенційних ризиків вагони з вантажем переміщуються до спеціального ангару для проведення фізичного огляду вантажу»
Прес-служба LTG Cargo
З цією метою Литовська митниця у співпраці з LTG Infra встановила систему рентгенівського контролю на митному залізничному посту Кена на кордоні з РБ. У литовській установі зазначили, що в середньому станція щодня приймає від восьми до дев'яти вантажних поїздів, які відтепер перевірятимуться в режимі реального часу під час руху.
Логіст.Today нагадує, що у вересні стало відомо, що литовські банки прийматимуть остаточне рішення щодо розрахунків за калінінградський залізничний транзит через територію Литви звичайних вантажів, а також вантажів, щодо яких діють санкції ЄС.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Уряд Литви переклав вирішення питання калінінградського транзиту на банки».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
У Польщі за непрофесійну поведінку за кермом можна втратити права
Бельгія пропонує своє бачення боротьби із соціальним демпінгом на транспорті до ЄС
Німеччина: кожен четвертий водій вантажівки незадоволений своєю роботою
