Німеччина: експерти проти підвищення плати за проїзд вантажівок з початку наступного року

Учасники ринку автоперевезень, економісти та експерти виступають проти підвищення ставок дорожніх зборів. Вони впевнені, що дорожні збори можуть стати «додатковим тягарем для компаній та споживачів». Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі gabot.de.

Зростання заплановано з 1 січня 2023 року. Крім того, згідно з відповідною директивою ЄС фактичні зовнішні витрати повинні будуть стягуватися з користувачів платних маршрутів. Також протягом найближчих двох років буде проведено диференціацію викидів CO2 у плату за проїзд вантажних автомобілів, туди будуть включені і комерційні вантажні перевезення понад 3,5 тонни, а також введена надбавка за викиди вуглекислого газу.

За словами генерального директора Федеральної асоціації економіки, транспорту та логістики (BWVL) Маркуса Оллігшлегера, у зв'язку з різким збільшенням вартості палива та значно вищими вимогами до заробітної плати внаслідок інфляції, транспортна галузь стикається з безпрецедентними проблемами. Він попередив, що не слід підливати олії у вогонь, і закликав призупинити підвищення плати за проїзд на початку наступного року.

[the_ad id="36405"]

Єнс Павловскі з Федеральної асоціації автомобільних перевезень, логістики та утилізації (BGL) зазначив, що багато компаній вже перебувають на межі краху, особливо ті, які наслідували стимули федерального уряду і вибрали вантажівки, що працюють на ЗПГ. Він також розкритикував той факт, що час зміни плати за проїзд був занадто коротким.

Підприємець-експедитор Крістофер Шульдс зазначив, що перше «невелике збільшення», заплановане на початок наступного року, скоротить удвічі прибуток малих та середніх підприємств (МСП). Майкл Корн з Alfen Consult GmbH, який підготував звіт про дорожні витрати від імені Федерального міністерства транспорту, сказав, що поточний звіт показує нижчі ставки дорожніх зборів для окремих транспортних засобів, враховуючи збільшення кількості транспортних засобів, при цьому витрати залишаються приблизно такими ж.

Дірк Флеге з Pro-Rail Alliance закликав відмовитися від принципу «дороги, які фінансуються дорогами». Хоча це було оголошено в коаліційній угоді, у виправленні це не було виключено. Параграф, доданий до Федерального закону про платні магістральні дороги в 2011 році, в якому йдеться, що доходи від плати за проїзд повинні бути «повністю спрямовані на покращення дорожньої інфраструктури на федеральних магістральних дорогах», на його думку, повинен бути видалений, щоб кошти також могли бути доступні для федеральних залізниць та федеральних водних шляхів.

Керуючий директор Мережі європейських залізниць (NEE) Петер Вестенбергер послався на позитивний досвід Швейцарії, «який, на жаль, не був використаний у політичних дискусіях у цій країні».

Логіст.Today нагадує, що Федеральний окружний суд штату Род-Айленд визнав стягнення плати за проїзд дорогами лише з вантажівок дискримінацією.

Ще в 2016 році уряд штату Род-Айленд затвердив, що, оскільки вантажівки важчі за автомобілі, їх власники повинні нести витрати на утримання інфраструктури. Місцеві транспортні компанії були обурені цією заявою, після чого велика Американська асоціація вантажоперевезень подала до суду позов на Департамент транспорту Род-Айленда.

Справа тривала роками на дуже високому рівні, але наприкінці минулого місяця нарешті було винесено вирок. Суддя прийняв бік перевізників та оголосив стягнення плати лише з вантажівок незаконним. Подібні правила суперечать конституції через її економічно-дискримінаційний характер.

Більше того, в рамках судового рішення владі штату було дано всього 48 годин на те, щоб повністю відключити систему.

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram