Українська логістична компанія ZAMMLER подала позов до РФ через використання їхнього логотипу у пропаганді війни. Йдеться про букву "Z", яку в Україні визнано російською неонацистською символікою. Водії компанії прямо під час рейсів знімали плівку, заклеювали і зафарбовували логотип, щоб не наражатися на небезпеку. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі Інформатор.
Як розповіли в компанії, незважаючи ні на що робота команди ZAMMLER не припинялася на жодний день. Перші два місяці, коли росіяни були під Києвом, вся логістика працювала на волонтерство – возили вантажі безплатно.
Дальнобійники возили вантажі не лише Україною, а й з-за кордону. Перша подібна подорож відбулася приблизно на четвертий день війни. Водіям потрібно було привезти тепловізори, рації та аптечки з Польщі.
[the_ad id="36405"]
«Після першого рейсу до Польщі під час війни о 4:30 ранку водій зателефонував і повідомив, що в'їхав до Києва. О 5 він побачив новину – росіяни повністю контролюють Житомирську трасу. Її перекрили»
Прес-служба ZAMMLER
У компанії пояснюють, що Житомирський напрямок був чи не єдиним коротким шляхом. Довелося перебудувати маршрут та їхати через Білу Церкву. Так тривало, доки агресор стояв під Києвом. Рух змістився на інші міста України. І якщо раніше вантажівка долала відстань від Києва до Львова за 12 годин, то тепер подорож тривала близько двох діб.
З нелегких були і поїздки Києвом. Компанія перевозила вантажі навіть у комендантську годину, коли місто закривали на 2 доби або коли під столицею тривали активні бойові дії. 3-4 рази машини потрапляли під обстріл. Також у топі найнебезпечніших напрямків – Чернігів. Водії привезли до чернігівських медустанов першу після тривалого часу партію інсуліну – 20 тонн.
Водіїв ніхто не змушує. Водночас кажемо, що є такий маршрут, небезпечний. Хто хоче, хто не боїться, хто може – їде. Були й спекотні дні, коли не було змоги їздити. Наприклад, коли міст під Черніговом розбомбили. Наступного дня Чернігівська обласна адміністрація попросила про резинвантаж, і водії не змогли доставити його – було реально небезпечно. Але зробили це через чотири дні. Їхали під конвоєм, полями та різними дорогами. Кожен водій знає, куди він їде, і сам ухвалює рішення – готовий чи ні. До "гарячих точок" водії не доїжджають. По-перше, це надто небезпечно. По-друге, їхати там можуть лише військові автомобілі. Тому вантажівка їде до найближчого логістичного хаба. Такі поїздки координуються з військовим керівництвом»
Віктор Шевченко, співвласник компанії ZAMMLER
Щодо доходів, то перший місяць для компанії був збитковим. Наразі, за словами Віктора Шевченка, вони вийшли на рівень близько 70% від того, що мали до воєнного періоду.
«Насамперед ми платимо за бензин, солярку, обслуговуємо машини, офіси, інтернет тощо. Тобто це потреби, без яких не можемо жити. Далі – платимо зарплату людям. І те, що лишається, витрачаємо на волонтерство. Тобто якщо можемо цього місяця витратити суму півмільйона гривень, ми її витрачаємо. Можемо сто тисяч гривень – витрачаємо сто тисяч гривень»
Віктор Шевченко, співвласник компанії ZAMMLER
Волонтерський вантаж зараз, як і раніше, становить 10-15%. У травні пропорція гуманітарних та комерційних вантажів складала 50/50. У частині міжнародних автоперевезень ZAMMLER в середньому здійснює 25-30 гумових вантажів на тиждень і до 150 на місяць. Усе це імпорт.
Що ж до позову, то в компанії розповіли, що їхньою вимогою є компенсація матеріальної та репутаційної шкоди, завданої РФ.
Логіст.Today нагадує, що в компанії ZAMMLER наголосили на прогресі в роботі однієї з ключових установ на ринку перевезень - Державної служби України з безпеки на транспорті («Укртрансбезпека»).
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ZAMMLER: ми схвалюємо діяльність «Укртрансбезпеки», яка запроваджує європейські норми в Україні».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
MKFE вимагає посилення контролю українських та молдавських перевізників
«Зведення з кордону» 23 листопада 2022 станом на 15:10 (по Києву)
На дорогах Харківщини активізуються аварійно-ремонтні роботи
