Україна може відкрити квоти на експорт вугілля до Польщі та мобілізувати кілька мільйонів тонн палива, доставивши його залізницею. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.
Питання експорту вугілля порушив прем'єр-міністр України Денис Шмигаль. Паралельно з цим його польський колега Матеуш Моравецький заявив про те, що державна залізнична компанія PKP приділятиме пріоритетну увагу транспортуванню вугілля та допомагатиме з імпортом необхідних обсягів з інших країн.
Той факт, що рішення Польщі та думка України збігаються в часі, не виглядає грою випадку. Насправді походження вугілля, яке PKP возитиме до Польщі, досі залишалося незрозумілим. Однак, як заявив прем'єр-міністр України, видобуток українського вугілля у вересні склав 100 тис. тонн, «які зараз гостро потрібні нашим польським партнерам». Він додав, що запаси вугілля на українських складах становлять майже 2 млн тонн, що у 2,5 рази більше, ніж минулого року».
[the_ad id="36405"]
Таким чином, в даному випадку попит і пропозиція йдуть пліч-о-пліч. Польщі потрібне вугілля, а Україна має надлишки, щоб забезпечити своїх сусідів. Відкритим залишається питання виду транспорту, який перевозитиме вугілля між двома країнами. Проте, заяви Польщі про використання поїздів для доставки вугілля, наводить на думку, що залізниця візьме на себе це завдання.
Наразі польсько-український кордон уже перевантажений і "прогинається" під тиском експорту зерна. Тим не менш, PKP запевнила, що має достатньо обладнання та рухомого складу, щоб без проблем перевозити необхідні обсяги вугілля. За інформацією деяких джерел, Польща та Україна запровадили деякі обмеження на рух транспорту зерна та інших культур, тому що польська сторона не могла впоратися із завантаженістю трафіку.
Незрозуміло, чи це рішення застосовне. Однак, навіть якщо це станеться, це не повинно викликати занепокоєння. Подібні обмеження діяли і раніше, з початку війни в Україні, у спробі регулювати потоки поїздів та полегшити перевантажені прикордонні переходи, коли вагони чекають, щоб перетнути їх протягом кількох днів чи тижнів.
Логіст.Today нагадує, що через проблеми з логістикою, які стали наслідком військової агресії РФ, не лише агробізнес, а й гірничодобувний та металургійний сектори почали стикатися зі складними умовами при транспортуванні залізняку та сталі.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Експорт української залізняку і сталі стикається з тими ж проблемами, що й зернова продукція».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
