З початком війни в Україні залізничні оператори почали продумувати альтернативні маршрути між Європою та Китаєм. За словами представника одного з ключових гравців ринку - компанії Metrans Мартіна Коубека, нові шляхи набагато триваліші, при цьому кожен маршрут має свої плюси і мінуси. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.
Альтернативні маршрути виявилися набагато довшими, ніж ті, які оператори використовували раніше. Наприклад:
- транзитний час з Китаю до Європи через Казахстан та РФ у 2021 році становив близько 20 днів,
- транзитний час з Китаю до Європи через Монголію у 2021 році становив приблизно 25 днів,
- транзитний час з Китаю до Європи через Туреччину на даний час становить 30 днів,
- транзитний час із Китаю в Європу через Чорне море нині становить 40 днів.
Хоча час транзиту через Чорне море вдвічі перевищує час руху північним маршрутом, цей шлях зазвичай використовують як альтернативу ті компанії, які не бажають їхати через РФ.
Сьогодні найбільшим і популярним перевалочним вузлом на Чорному морі став румунський порт Констанца. Після перетину Каспійського моря вантаж перевантажується на поїзд із Баку до Тбілісі, де знову перевантажується для перетину Чорного моря. З Констанци поїзда везуть вантаж далі за європейськими напрямками.
[the_ad id="36405"]
«Наскільки нам відомо, зараз до порту Констанца прямує близько 8 поїздів. Перший поїзд вирушив із Китаю 13 квітня і прибув до Мангейму 18 травня. Якщо це працездатне довгострокове рішення, воно буде організоване як щотижневе обслуговування. Ми очікуємо, що звичайний транзитний час складе близько 40-45 днів»
Мартін Коубек
Але на цьому шляху є певні перешкоди. За словами Коубека, потяги румунською мережею ходять дуже повільно, частково через те, що їм потрібно перетнути Карпати. Але також і тому, що порт Констанца зараз дуже переповнений. Сюди йде багато вантажів з України. Додаткова плата за зберігання в Констанці може вбити цей маршрут, якщо найближчим часом не буде розроблено короткострокове рішення.
Експерт вказує на те, що рішенням може бути збільшення кількості суден у Чорному морі.
«Йдуть переговори з портом Trieste PLT, який пропонує можливість приймати судна та допомагає перенаправити вантаж у відповідний час. Якщо судам потрібно чекати перед портом, краще знайти альтернативне рішення без очікування»
Мартін Коубек
Metrans виконує ще один рейс через Туреччину до Болгарії. Звідси поїзди ходять через Сербію та Угорщину до Словаччини, де компанія керує кількома терміналами. Цей маршрут швидше з огляду на те, що потрібно перетнути тільки одне море – Каспійське. Але тут є деякі труднощі.
Кількість поїздів, які можуть проїхати цим маршрутом, обмежена через будівельні роботи в Сербії. Також на шляху дуже багато інших, скажімо так, перешкод, у тому числі тунель Мармарай. Деякі поїзди необхідно перезавантажувати у районі Стамбула. Порівняно з північним маршрутом, цей коридор все ще займає відносно багато часу через перетин Каспійського моря і безліч перевантажень у дорозі, а розрахунок вартості та логістика маршруту набагато складніший.
«Проте, його безумовно легше координувати, ніж румунський маршрут. Час покаже. Перший поїзд із Сіаня вирушив з TE Bahnoperator, чекаємо його прибуття до Туреччини. Якщо маршрут справді швидший, то його безумовно легше скоординувати, тому що тут не беруть участь два моря»
Мартін Коубек
Логіст.Today нагадує, що країни Трьох морів, а також Польща, Україна та Молдова подають заявку на перегляд Трансєвропейської транспортної мережі TEN-T у контексті пропозиції щодо створення Балтико-Чорноморського/Егейського коридору.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «У Європі обговорюють створення нових транспортних коридорів за участю України».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Ситуація з парковками для вантажівок на німецьких трасах A1 та A61 погіршується
Нацполіція посилила профілактичні заходи на дорогах України
«Зведення з кордону» 10 квітня 2018р. станом на 09.00 (по Києву)
