Перевезення Середнім коридором в обхід РФ знаходяться на підйомі

Обсяги залізничних вантажів, що проходять Середнім коридором (через Казахстан, Азербайджан і Грузію), минулого року збільшилися на 52%. Очікується, що цього року цей сплеск буде ще вищим через підвищений інтерес до коридора як альтернативного мультимодального маршруту між Європою та Китаєм. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

Компанія Ady Container (дочірній підрозділ «Азербайджанських залізниць»), яка є активним гравцем на Середньому коридорі, надала інформацію про обсяги перевезень у 2021 році. Оператор працює на маршруті, що сполучає Китай та Європу через Казахстан, Каспійське море, Азербайджан, Грузію, а потім Туреччину або Чорне море, залежно від кінцевого пункту призначення.

Хоча на частку компанії припадає лише 3-5% від загального обсягу вантажів, що перевозяться між Китаєм та Європою, проте показники транспортування неухильно зростають. За даними, наданими Ady Container, до минулого року середні обсяги перевезень становили приблизно 19 тис. TEU. Проте вже у 2021 році цей показник зріс до більш ніж 29 тис. TEU (+52%).

Варто зазначити, що нині Середній коридор привертає увагу, оскільки він є однією з небагатьох альтернатив транзитному руху за основним маршрутом «Нового Шовкового шляху», який проходить транзитом через РФ. Справа в тому, що компанії намагаються уникати перевезень через РФ з моральних міркувань, через труднощі з оплатою (дякую санкціям) та через побоювання, що буде порушено безпеку вантажів. І тут вони вибирають Середній коридор, як варіант перевезення вантажів залізницею.

Проте представники компаній, які працюють на альтернативному маршруті, зазначають, що Середній коридор не може скласти повноцінну конкуренцію основного маршруту через море і відносно високі ставки. Крім цього, оператори не готові до різкого зростання обсягів перевезень.

[the_ad id="36405"]

За заявою представника компанії Middle Corridor Logistics Джанката Йилдиза, в даний час коридор не може задовольнити попит, який виник через відхід компаній з основного маршруту через РФ. Раптовий інтерес до Середнього коридору навіть призвів до повідомлень про його перевантаженість, і це створює проблеми для постачальників логістичних послуг, які хочуть пропонувати рішення, але не надто багато, оскільки пропускна здатність підходить до критичного значення.

Хоча дані за перші два місяці поточного року ще не представлені для всього коридору, оператори Каспійського моря вже повідомили про сплеск вантажних перевезень. На сайті Silk Road Briefing опубліковано такі дані: обсяги вантажів, перевезених Казахстаном через порти на Каспії за перші два місяці 2022 року, досягли 157 940 тонн, що на 5,4% більше у порівнянні з аналогічним періодом минулого року.

ADY Express (структурний підрозділ «Азербайджанських залізниць») також збільшує обсяг вантажоперевезень Середнім коридором. Компанія планує транспортувати мазут із Казахстану до грузинського порту Батумі у березні 2022 року.

У компанії заявили, що мазут відвантажуватиметься у вагони-цистерни на станції Текесу в Казахстані, а потім доставлятиметься в порт Алятів, звідки транспортуватиметься залізницею в порт Батумі. Крім того, частина вантажів перевозитиметься за маршрутом Казахстан – Росія – Азербайджан – Грузія.

Також прем'єр-міністр Казахстану Аліхан Смаїлов повідомив про сплеск обсягів транзиту. За два місяці 2022 року обсяг залізничних вантажних перевезень збільшився на 10%, а загальний обсяг транзитних перевезень – на 20%.

Зазначається, що досі гравці Середнього коридору обережно ставилися до значних інвестицій через відсутність достатнього попиту. Почасти це призвело до обмеження потужностей та щодо високих тарифів. Тепер, коли відправники вантажу в масовому порядку починають використовувати Середній коридор, зацікавленим сторонам потрібно в терміновому порядку надолужити втрачене.

Логіст.Today нагадує, що Європейська комісія готова створити спеціальні торгові маршрути між Польщею та Україною, які дозволять експортувати вітчизняне продовольство через Балтійське море.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Між Польщею та Україною пропонують створити нові торгові маршрути».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram