Великі перевізники вкотре різко підвищили тарифи на морські перевезення. На думку деяких експедиторів, ринок «просто збожеволів за одну ніч». Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням The Loadstar.
З 1 жовтня судноплавна лінія MSC збільшить свою надбавку в піковий сезон (PSS) між Європою та США на $1 тис. за 40-футовий контейнер. Перевізник заявив, що надбавки на цьому маршруті становитимуть $2,7 тис. у зв'язку з високим попитом на контейнери та труднощами з їх постачанням. За останні шість місяців спотові ставки на трейді підскочили приблизно на 180%.
«Спочатку ми думали, як нам пощастило, що ми не постраждали від величезного підвищення ставок на вантажі з Азії. А потім ми почали отримувати повідомлення від перевізників про підвищення загальних тарифів та надбавки. Фактично нам сказали, що якщо ми не заплатимо преміальний збір на додаток до інших підвищення, то наші контейнери не будуть надіслані»
Джерело видання The Loadstar
На вторинних ринках спостерігається значне підвищення ставок фрахту. Згідно з новою оцінкою, проведеною S&P Global Platts, спотові ставки з Азії до Південної Америки різко зросли. Наприклад, минулого тижня новий компонент у напрямку Північна Азія – східне узбережжя Південної Америки був оцінений у $11,2 тис. за 40 футів, що майже на 560% вище, ніж у травні 2020 року.
«За багато років ми звикли до стабільності на північноатлантичному напрямку, і ставки ніколи не були схильні до такої екстремальної волатильності, яку ми спостерігали на маршруті Азія – Європа. Але все змінилося, і поки що немає передумов до того, щоб ставки знову знизилися. Це означає, що деякі низькорентабельні експортні поставки в США більше не будуть життєздатними, і я вже говорив про це з кількома давніми клієнтами. Це ще один цвях у кришку труни для британських експортерів»
Джерело видання The Loadstar
На популярному маршруті Азія – західне узбережжя США ціни залишаються стабільними. Ставки на трейді FBX01 (Китай/Східна Азія – Північна Америка) залишаються на рівні $18,4 тис. за 40 футів, проте цей показник на 452% вищий, ніж рік тому. Аналогічно на маршруті Азія – східне узбережжя Північної Америки компонент FBX03 практично не змінився і становив $20 тис. за 40 футів.
Можливо, стабільні ставки пояснюються тим, що перевізникам більше нічого продавати, оскільки всі їхні рейси повністю розписані на кілька тижнів уперед, а всі вільні потужності зайняті через чергу з понад 40 суден, які очікують на розвантаження в порту Сан-Педро.
Великі відправники вантажу, що відчайдушно намагаються доставити свій товар до США перед початком святкового сезону, все частіше вдаються до послуг приватних судноплавних ліній. Наприклад, найбільші американські рітейлери Walmart, Home Depot, Best Buy і Dollar Tree вирішили самостійно вирішити проблему кризи в ланцюжку поставок.
«Кампанія високих тарифів та відмови від послуг, що проводиться сьогодні перевізниками, змусила великих та середніх роздрібних продавців шукати альтернативні способи доставки своїх контейнерів»
Джон Монро, компанія Jon Monroe Consulting
Логіст.Today нагадує, що у вересні пропускна спроможність для залізничних перевезень за маршрутом Китай-Європа може скоротитися на 30% через затримки на прикордонних переходах у Казахстані та перевантаженість європейських пунктів пропуску.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «У вересні суттєво скоротиться пропускна спроможність на залізничних маршрутах Китай-Європа».
Цікаве
Німецька поліція затримала литовського перевізника одразу за два порушення закону
В «Укртрансбезпеці» роз'яснили процедуру повернення дозволів ЄКМТ
Співробітники двох розподільчих центрів Amazon у Німеччині оголосили страйк
