Компанію Girteka звинувачують у незаконному каботажі на території Норвегії

Управління автомобільних доріг Норвегії звинуватило литовського транспортного гіганта Girteka Logistics у понад 20 випадках незаконного каботажу. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, розміщеного прес-службою Норвезької асоціації вантажоперевізників (NLF).

За даними Норвезької асоціації вантажоперевізників, з 2018 року на території країни було зареєстровано понад 300 випадків незаконного каботажу. Найчастіше серед порушників фігурує Girteka Logistics – одна з найбільших транспортних компаній Європи. Повідомляється, що з початку 2020 року литовський перевізник вчинив щонайменше 20 порушень правил каботажних перевезень. У NLF припускають, що для здійснення нелегального каботажу компанія використовує кілька поширених схем: підробка написаних від руки накладних, а також зміна тягачів та причепів під час вантажоперевезення.

За словами директора NLF Гейра А. Мо, правила каботажу порушуватимуться доти, доки дозволяється використання рукописних накладних. Таким чином, іноземні перевізники відносно легко обходять як правила каботажу, так і закон про мінімальну заробітну плату. Якщо цих вимог не дотримуватимуться, то незабаром норвезькі перевізники будуть витіснені нечесними конкурентами, підсумовує керівник асоціації.

Разом із підробкою накладних також поширена практика зміни вантажівок та причепів. Як повідомляють у NLF, при передачі причепа від однієї вантажівки іншій після перетину кордону з Норвегією, може виникнути ситуація, коли обидва тягачі матимуть діючі накладні. Транспортний засіб, що прийняв причіп із вантажем, може доставити товар та розпочати каботажний період. Водієві іншого транспортного засобу потрібно лише підробити підпис та дату у полі одержувача на дублікаті накладної, щоб розпочати свій власний період каботажу. Таким чином, одна міжнародна накладна дає можливість двом вантажівкам виконувати каботаж. Оскільки водії самостійно заповнюють накладні, це не є незаконним, тому виявити підробку буде складно, а то й неможливо.

При цьому Girteka підтверджують, що зміна тягачів є звичайною практикою для компанії, однак робиться це виключно з міркувань безпеки руху, особливо в зимовий період. У компанії такі дії не вважають за порушення правил каботажу.

У відповідь на це Управління автомобільних доріг Норвегії надіслало юридичному відділу Girteka листа, в якому йдеться, що під час виконання каботажу перевізник не має права змінювати транспортні засоби. Як повідомляють у NLF, литовський перевізник був проінформований про цю заборону ще у квітні 2020 року. Усі порушення, зафіксовані асоціацією, було здійснено вже після того, як компанія отримала чіткі роз'яснення правил каботажу від управління автомобільних доріг.

Проте, представники самої транспортної компанії впевнені, що дані цих звітів неправильні. Більше того, у Girteka Logistics заявляють, що компанія не отримала достатніх роз'яснень правил каботажу з боку норвезької влади.

При цьому литовський перевізник не відповів на запитання, чи отримують водії, які виконують каботажні перевезення, встановлену законом мінімальну заробітну плату. Як стверджує прес-служба NLF, представники Girteka лише загалом заявили, що компанія має намір дотримуватися всіх законів і правил у країнах, в яких вона працює.

Логіст.Today нагадує, що у лютому компанія Girteka Logistics вирішила оновити та розширити свій автопарк, замовивши близько 2 тис. вантажівок Volvo FH останнього покоління.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Girteka замовила велику партію вантажівок Volvo останнього покоління».