Міжнародна спілка автотранспорту розкритикувала заходи, розроблені для декарбонізації комерційного транспорту та підхід до вимірювання викидів CO2. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автотранспорту (IRU).
Основний аргумент IRU полягає в тому, що при складанні стратегії з декарбонізації враховуються лише так звані викиди від бака до колеса - тобто CO2 у вихлопних газах вантажних автомобілів. Проте в організації вважають, що чиновникам варто було б спиратися на комплексніший підхід вимірювання викидів «від свердловини до колеса», який охоплює всі ланки ланцюга паливного забезпечення.
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
Водень та електрика часто помилково розглядаються як паливо з нульовим рівнем викидів. Однак, лише при комплексній оцінці викидів CO2 від цих альтернативних видів палива, включаючи викиди від свердловини до бака, ми зможемо побачити реальну картину. При такому підході лише в Європі, США та Китаї дані щодо обсягів викидів CO2 від електрики зростуть приблизно на 45% і для водню на 72% (у порівнянні з дизельним паливом).
Нижче представлений графік, що демонструє обсяги викидів «від свердловини до колеса» для різних видів палива – у колонці зліва показані викиди від двигунів внутрішнього згоряння (дизель, газ) у ЄС, США та Китаї. У колонці праворуч – комплексний вимір викидів від альтернативних видів палива (електрика, водень).
У зв'язку з цим IRU закликає законодавчі органи використовувати більш комплексний стандарт для оцінки та планування інвестицій та стимулів у галузі декарбонізації транспорту. Це дозволить операторам максимально ефективно та швидко знижувати викиди від своїх автопарків.
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Нове дослідження IRU: у 2021 році дефіцит професійних водіїв погіршиться» .