IRU: декарбонізація транспортної галузі під загрозою через помилковий підхід до вимірювання викидів
Міжнародна спілка автотранспорту розкритикувала заходи, розроблені для декарбонізації комерційного транспорту та підхід до вимірювання викидів CO2. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автотранспорту (IRU).
Основний аргумент IRU полягає в тому, що при складанні стратегії з декарбонізації враховуються лише так звані викиди від бака до колеса - тобто CO2 у вихлопних газах вантажних автомобілів. Проте в організації вважають, що чиновникам варто було б спиратися на комплексніший підхід вимірювання викидів «від свердловини до колеса», який охоплює всі ланки ланцюга паливного забезпечення.
«Декарбонізація комерційного транспорту – масштабна та дорога робота. Правильне поєднання стимулів та інвестицій для прискорення впровадження альтернатив з низьким і в кінцевому підсумку з нульовим викидом вуглецю для досягнення цілей на 2030 та 2050 роки може бути досягнуто лише за умови правильного обліку викидів CO2»
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
Якщо вимірювати обсяги викидів «від бака до колеса», то в такому разі комерційні автомобілі великої вантажопідйомності (включаючи вантажівки та міжміські автобуси) виділяють близько 950 млн. тонн CO2 на рік. А це лише 2,5% від світового обсягу викидів вуглекислого газу.
Водень та електрика часто помилково розглядаються як паливо з нульовим рівнем викидів. Однак, лише при комплексній оцінці викидів CO2 від цих альтернативних видів палива, включаючи викиди від свердловини до бака, ми зможемо побачити реальну картину. При такому підході лише в Європі, США та Китаї дані щодо обсягів викидів CO2 від електрики зростуть приблизно на 45% і для водню на 72% (у порівнянні з дизельним паливом).
Нижче представлений графік, що демонструє обсяги викидів «від свердловини до колеса» для різних видів палива – у колонці зліва показані викиди від двигунів внутрішнього згоряння (дизель, газ) у ЄС, США та Китаї. У колонці праворуч – комплексний вимір викидів від альтернативних видів палива (електрика, водень).
У зв'язку з цим IRU закликає законодавчі органи використовувати більш комплексний стандарт для оцінки та планування інвестицій та стимулів у галузі декарбонізації транспорту. Це дозволить операторам максимально ефективно та швидко знижувати викиди від своїх автопарків.
«Помилковий підхід, що враховує лише CO2 у вихлопних газах, замість ретельного вимірювання викидів від свердловини до колеса, призведе до неправильних заходів щодо скорочення викидів CO2 для комерційного автотранспорту. Операторам автомобільного транспорту потрібна визначеність, оскільки їм необхідно працювати над проблемою ефективної декарбонізації свого автопарку та операцій, а не над нереалістичними завданнями в галузі фантастики»
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
Логіст.Today нагадує, що недавнє опитування IRU показало, що, незважаючи на зниження попиту на транспортні послуги під час карантину, в галузі, як і раніше, існує тривожний брак професійних водіїв.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Нове дослідження IRU: у 2021 році дефіцит професійних водіїв погіршиться» .
Цікаве
Scania представила цифрову панель приладів Smart Dash
Бельгія: з якими викликами зіткнеться транспортна галузь у 2024 році
Польща: фермери вимагають запровадити три заборони, необхідні для розвитку галузі
