IRU: навіщо галузі автомобільних перевезень необхідно керувати даними

Перехід на цифрові технології в галузі автомобільних перевезень може принести багато переваг компаніям, споживачам та суспільству. Але якщо все зроблено правильно, вважають у Міжнародному союзі автотранспорту. Тому організація розробила свою стратегію переходу на цифрові процеси під час перевезень. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автотранспорту (IRU).

Транспортні оператори генерують найбільшу кількість даних у секторі. Тому вони все частіше турбуються через відсутність регулювання та прозорості. Куди надходять дані, що виробляють їх автомобілі? Як вони використовують і ким? Чи можна отримати доступ до своїх даних? Ця невизначеність змушує транспортних операторів відмовлятися від обміну даними з іншими підприємствами. Це актуальне питання було включено до порядку денного директивних органів ЄС під час жовтневої конференції IRU ЄС.

Нещодавно Євросоюз підтвердив свою прихильність до розвитку своєї цифрової стратегії та визначив диджиталізацію одним з основних важелів перезапуску європейської економіки після COVID-19. Але як саме ЄС планує зробити обмін даними реальністю всім компаній?

IRU визначив три ключові принципи, що гарантують чесність даних:

• Прийняти правову базу надання даних між компаніями

  Загальні положення повинні безпосередньо включати принципи добровільного обміну даними та взаємності доступу до даних, чітко визначати обов'язки та відповідальність агрегаторів даних та визнавати права творців цих даних.

• Фінансові стимули для операторів

  Понад 80% транспортних операторів, що займаються перевезенням вантажів та пасажирів до ЄС, – це малий та середній бізнес, де на одного оператора припадає від 1 до 10 транспортних засобів. Перехід на цифрові інструменти та навчання персоналу вимагають значних вкладень, навіщо підприємствам потрібна державна підтримка.

• Компенсація за обмін даними

  Майбутній регулятивний підхід повинен також гарантувати, що транспортні оператори можуть вимагати та отримувати фінансову винагороду в обмін на надані дані. Якщо переваги спільного використання даних не зрозумілі для транспортних операторів, не слід очікувати, що вони передаватимуть свої дані безкоштовно на ринку, що оцінюється в 1 трильйон євро, або приблизно 8% сукупного ВВП країн ЄС.

Дізнатися подробиці можна у матеріалі «Єврокомісія пропонує нове «єдине вікно» для модернізації Митного союзу».