У Британії з'ясували, які системи активного обмеження швидкості автомобіля найкращі

Професор Олівер Карстен з Інституту транспортних досліджень Університету Лідса (Великобританія) провів дослідження, в якому розглянув найефективніші та найзручніші для користувача варіанти інтерфейсу людина-машина (HMI) для систем інтелектуальної підтримки швидкості (ISA). Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської ради з безпеки на транспорті (ETSC).

Європейський Союз розширює список обов'язкового обладнання нових транспортних засобів, до якого, окрім іншого, входять системи активного обмеження швидкості (також звані ISA). Відповідно до оновлених Загальних правил безпеки ЄС, узгоджених минулого року, з травня 2022 року автовиробники будуть зобов'язані встановлювати системи ISA на нові моделі легкових автомобілів, вантажівок, автобусів і фургонів.

В оновленому законі ISA визначається як «система, яка допомагає водієві підтримувати необхідну для дорожньої обстановки швидкість шляхом надання спеціального та відповідного зворотного зв'язку». Також йдеться, що «водій повинен бути поінформований через систему управління акселератором або через спеціальний, відповідний та ефективний зворотний зв'язок про те, що застосовна межа швидкості перевищена». Закон також вимагає, щоб система могла бути відключена будь-якої миті.

Детальні технічні та експлуатаційні вимоги системи були залишені на розсуд Європейської комісії в рамках реалізації нових правил.

Нове дослідження, проведене на замовлення ETSC, було спрямоване на пошук найефективніших конструкцій та інтерфейсів системи активного обмеження швидкості. У ньому розглядалися як їх ефективність з точки зору забезпечення відповідності швидкості, так і їх прийнятність/зручність для водіїв.

У дослідженні взяли участь 30 учасників, які тестували різні варіанти ISA на сучасному симуляторі водіння, який фіксував, наскільки ефективно кожна система утримувала водіїв у межах обмеження швидкості, та як водії належали до прийнятності кожної системи.

У результаті, було обрано три варіанти системи інтелектуальної підтримки швидкості, як найбільш привабливі з погляду водіїв, які були розташовані в наступному порядку:

• "Speed ​​Control Alone" (Регулювання швидкості без сторонньої допомоги) – дані пристрої знижують крутний момент двигуна транспортного засобу після досягнення обмеження швидкості, якщо водій не відключає спеціально систему, натискаючи сильно на педаль акселератора. Подібний принцип реалізований у деяких вже існуючих системах ISA, наприклад, на наступних моделях автомобілів Ford: Focus, Galaxy та S-Max. Крім цього, цей підхід застосовується на багатьох базових системах обмеження швидкості на транспортних засобах, де водій може вибирати власну межу максимальної швидкості.
• «Haptic Pedal» (Тактильна педаль) – у цьому варіанті система, відома як зворотний зусилля, утрудняє натискання на педаль акселератора після досягнення обмеження швидкості. У цій ISA відключення системи проводиться також сильнішим натисканням на педаль.
• "Speed ​​Control with Vibrating Pedal" (Керування швидкістю з вібруючою педаллю) – у цій системі на додаток до функції управління швидкістю, описаної вище, педаль акселератора буде вібрувати після перевищення обмеження швидкості.

Дослідники також з'ясували, що ні «Звукове попередження», ні «Вібруюча педаль» без можливості регулювати швидкість не є прийнятними для користувачів. Усі учасники експерименту відзначили, що вони є найбільш дратівливими системами ISA.

У свою чергу, «Speed ​​Control Alone» був оцінений як найприємніша у використанні система і тому дослідники вважали її найприйнятнішою для впровадження. Однозначне визнання учасниками дослідження вважається важливим для загальної ефективності системи ISA, оскільки згідно оновлених правил водії можуть відключати системи допомоги, які вони вважають неприємними або дратівливими. Тому ETSC вважає, що серед трьох вибраних опцій HMI, система Speed ​​Control Alone є найкращою.

ETSC направив результати дослідження до Європейської Комісії та Лабораторії транспортних досліджень (TRL), якій доручено допомогти у розробці технічних вимог для ISA.

Логіст.Today Нагадує, що наприкінці минулого року австрійська компанія SWARCO опублікувала результати дослідження, в якому з'ясувала, як видимість дорожньої розмітки впливає на поведінку водіїв за кермом.

Дізнатися подробиці можна у матеріалі "Дослідження: дорожня розмітка важлива для впевненого водіння".