Міжнародна спілка автомобільного транспорту (IRU) просить уряди країн про фінансову підтримку перевізників. У свою чергу, союз розробив рекомендації, які зможуть уберегти транспортні фірми від банкрутства та знизити економічні наслідки кризи. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби IRU.
За прогнозами Світової організації торгівлі, у 2020 році світова економіка скоротиться приблизно на 8%, а обсяг світової торгівлі знизиться на третину. І хоча послуги транспортних компаній є основою всієї економічної діяльності, наслідки пандемії вже торкнулися понад 3,5 млн фірм по всьому світу. Останні дані показують, що під час карантину доходи від вантажних перевезень знизилися на 40%. Водночас, перевезення деяких категорій вантажів, таких як одяг, квіти, автозапчастини, будівельні матеріали – скоротилося в рази.
«Комерційні автотранспортні компанії в усьому світі, зокрема мільйони малих і середніх фірм, зіштовхнулися з великими труднощами. Зараз найнагальніша їхня проблема – це ліквідність, багато компаній вже перебувають на межі банкрутства, а фінансові труднощі, як очікується, збережуться як мінімум до 2022 року. Банкрутство транспортних операторів ставить під загрозу відновлення всієї економіки, а також стійке повернення до соціальної та суспільної взаємодії»
Умберто де Претто, Генеральний секретар IRU
Тому IRU розробив низку короткострокових заходів для урядів, міжнародних організацій та банків, які допоможуть уберегти транспортні фірми від банкрутства. IRU рекомендує:
- забезпечити перевізників тимчасовою допомогою у вигляді прямих грошових субсидій;
- спростити процедуру отримання кредитів на покриття поточних витрат, рефінансування попередніх кредитів для придбання активів (наприклад, оренду ТЗ);
- зробити доступними кредити на оновлення автопарків під низькі чи нульові відсоткові ставки;
- продовжити крайні терміни погашення чергових платежів за кредитом/договором оренди;
- продовжити строки оплати та/або тимчасово знизити або скасувати податки, збори та мита, включаючи податки на прибуток підприємства, соціальні відрахування та податок на пальне;
- сприяти зниженню страхових внесків, а також скасувати страхові внески за ТЗ, які не експлуатуються через зупинення постачання товарів;
- створити програми фінансової підтримки для тимчасово безробітних працівників автомобільного транспорту та допомогти у працевлаштуванні фахівців, які втратили зайнятість через кризу;
- сприяти продовженню терміну дії прострочених контрольних документів, включаючи візи, сертифікати та ліцензії.
«Ці заходи мають бути скоординовані між країнами та торговельними спілками, щоб не створювати плутанину для операторів, підтримати конкурентність та ефективність галузі автомобільного транспорту. Глобальне відновлення після світової кризи потребує глобальних рішень»
Прес-служба Міжнародної спілки автотранспорту (IRU)
Логіст.Today також нагадує про те, що IRU підтримав план ЄС щодо поступового зняття карантинних обмежень. Проте в організації наголосили, що ці дії мають бути максимально скоординованими, оскільки саме відсутність комунікації між державами-членами та призвела до накопичення вантажного транспорту на пропускних пунктах.
В організації вважають, що при знятті карантинних обмежень у пріоритеті мають бути:
- «Зелені коридори»: зараз «зелені коридори», які мали забезпечити швидке переміщення вантажного транспорту через кордони, відкриті далеко не у всіх пунктах пропуску Але щойно карантинні обмеження послаблять, трафік у пунктах перетину лише збільшиться. Тому якщо не запровадити «зелені коридори» повсюдно, безперервність ланцюжків постачання буде серйозно порушена.
- Здоров'я водіїв: масове тестування, засоби захисту та дезінфекція транспортних засобів. Водії мають бути у пріоритетній групі під час проходження профілактичного тестування. У них також має бути пріоритетний доступ до захисного та дезінфікуючого обладнання.
Good warking