E-Mobility Group, яка є підрозділом компанії Daimler, запускає ініціативу створення у всьому світі інфраструктури зарядних станцій для акумуляторних вантажних автомобілів. Насамперед пілотні проекти будуть розгорнуті на об'єктах клієнтів компанії. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби компанії Daimler Trucks & Buses.
В рамках програми "Ініціатива eTruck Charging" E-Mobility Group об'єднує основних гравців ринку:
Таким чином, компанія просуває рішення для створення спільної мережевої інфраструктури для користувачів вантажних автомобілів, зокрема, і брендів, що належать Daimler Trucks. В даний час основна увага приділяється ринкам США та Європи, а наступною на черзі стоїть Японія. Перші спільні пілотні проекти зі створення інфраструктури зарядних станцій на вантажних складах частково вже реалізовані чи перебувають у стадії підготовки.
«Ми беремо активну участь у просуванні переходу до автомобільного транспорту з акумуляторним харчуванням, у тому числі за рахунок наших електричних вантажівок та консалтингових послуг. З цією метою ми зараз встановлюємо курс на розвиток необхідної інфраструктури разом із усіма зацікавленими сторонами. Завдяки нашому інтенсивному діалогу з клієнтами, ми накопичуємо всебічну експертизу у всіх аспектах вимог до електроживлення та інфраструктурних потреб автопарків. На першому етапі ми з'ясовуємо, яке джерело живлення є на складі клієнта та які робочі процеси впливають на зарядку. З нашою нещодавно запущеною «Ініціативою eTruck Charging» ми переводимо отримані результати до відповідних пропозицій. Це включає, наприклад, підтримку клієнтів вантажних автомобілів у виборі постачальника енергії та постачальника зарядної станції, а також надання відповідного програмного забезпечення для зарядної станції»
Геса Раймельт, глава E-Mobility Group Daimler Trucks & Buses
Чим раніше і точніше постачальники енергії та оператори електромереж дізнаються, які вимоги клієнтів до інфраструктури, тим швидше та ефективніше вони можуть їх задовольнити. Тому програма включає розробку стандартних концепцій, які охоплюють загальні профілі нарахування плати. Різні постачальники енергії можуть використовувати ці концепції значно скорочуючи час планування. Досі інфраструктурні проекти переважно розглядалися як окремі випадки. Крім того, стандартизовані та оптимізовані форми прискорюють процедури затвердження для операторів мереж.
«На наш погляд, встановлення зарядних станцій на складах користувачів вантажних електромобілів є першим і найважливішим кроком на шляху до світу електричної мобільності. Це означає, що поточні області застосування електричних вантажівок у контексті міської доставки вже можуть бути покриті, і інфраструктура може бути ідеально адаптована до процесів логістичного провайдера, що призводить до найменших можливих витрат на зарядку. Залежно від того, як використовуються вантажівки, можливість нарахування плати також є можливістю розширення їх діапазону, наприклад, у точці розвантаження або завантаження, де електромобілі у будь-якому випадку зупиняються. У майбутньому громадська зарядка на загальнодоступних станціях уздовж центральних транспортних маршрутів також буде важливим аспектом – комплексна інфраструктура зарядки максимізує робочий діапазон акумуляторних електричних вантажівок.
Геса Раймельт, глава E-Mobility Group Daimler Trucks & Buses
Таким чином, у разі згоди клієнта, інфраструктура індивідуально адаптується до потреб та процесів відповідного постачальника логістики. Використання їхньої власної інфраструктури зазвичай дає переваги з точки зору загальної вартості володіння (TCO), оскільки жодного додаткового оператора не задіяно.
Крім іншого, зарядка на базі клієнта підходить для застосування з електричними вантажівками, що пересуваються певними маршрутами в міських районах. У цьому випадку заряджати транспортні засоби можна протягом ночі або під час регулярних простоїв.
Логіст.Today нагадує, що в даний час в арсеналі Daimler Trucks присутні три повністю електричні вантажівки, що живляться від акумуляторних батарей.
Надпотужна електрична вантажівка Mercedes-Benz eActros з пробігом близько 200 км інтенсивно тестується клієнтами в Німеччині та Швейцарії як частина «парку інновацій» eActros. Перша передача цієї вантажівки клієнта відбулася у 2018 році, а серійне виробництво заплановане на 2021 рік.
У США середньотоннажний Freightliner eM2 та надпотужний Freightliner eCascadia в даний час також проходять випробування в умовах реальної експлуатації у замовників. Серійне виробництво обох машин також заплановане на 2021 рік.
В рамках невеликої серії понад 150 електричних легкових вантажівок FUSO eCanter вже використовуються численними клієнтами у Японії, США та Європі.
Цікаве
На трасі М-14 реконструюють зруйнований залізобетонний міст
«Укрзалізниця» досягла підвищення тарифів на 15% на залізничні вантажоперевезення
Мінінфраструктури: У 2018 Україна витратила на дороги 50 млрд. гривень
